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今年年初襲來，1-2月基建增速快速下滑至-30.3%，之后逐步回升，但力度弱于預(yù)期，且16錳鋼板近兩個月以來改善趨緩?；ㄔ鏊匍L周期下行一方面有其內(nèi)在原因，基礎(chǔ)設(shè)施條件已經(jīng)明顯改善，16錳鋼板長期的高增長難以；另一方面是在資金籌措方面遇到一些問題。 而今年尤其近兩個月基建弱于預(yù)期有去年同期的高基數(shù)原因，同時，專項債資金落地時滯也制約了基建增速走高。今年以來，16錳鋼板鐵路運輸業(yè)反彈較快，1-9月累計同比增長4.5%；公共設(shè)施管理業(yè)累計增速仍未轉(zhuǎn)正，為-3.3%；道路運輸業(yè)和水利管理業(yè)分別累計同比增長3.0%和0.9%。 鐵路建設(shè)一直是基建擴張的主要著力點，今年的工作報告提出增加鐵路建設(shè)資本金1000億元，能夠撬動的金額還不確定，但千億元的資本金相對今年計劃的8000億元總目標(biāo)也是一個可觀的增量，16錳鋼板四季度鐵路建設(shè)仍值得期待。
經(jīng)過筆者市場調(diào)查了解到，十月份現(xiàn)貨市場成交還可以，有部分地方甚至出現(xiàn)中斷抬價搶貨的現(xiàn)象；因為前期鋼材行情一直較差，鋼貿(mào)商普遍采取低庫存操作，在鋼價連續(xù)上漲之后，鋼廠發(fā)貨明顯減慢，而終端盒中間交易快。 但十月下半月開始，隨著終端采購逐漸退出市場，現(xiàn)貨成交量開始回落，由此鋼價失去繼續(xù)探長動力，加上十月份粗鋼產(chǎn)量快速回升，10月上旬日軍粗鋼產(chǎn)量為191.62萬噸、10月中旬該數(shù)據(jù)飆升至199.9萬噸，從目前鋼廠的生產(chǎn)規(guī)模和檢修情況較低來看，10月下旬粗鋼日均產(chǎn)量突破200萬噸大關(guān)的可能性極大。 十一月份的鋼材價格或先穩(wěn)后跌上一個月的鋼鐵行業(yè)，鋼貿(mào)商也好，鋼廠也罷，均出獲利增加的情況，統(tǒng)計，九月中旬至十月下旬，主要鋼廠噸鋼獲利達到300元左右，而鋼貿(mào)商也在鋼價漲幅400元以上的行情中實現(xiàn)短期獲利，2012年的金九銀十明顯好于去年同期。
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