不銹鋼復(fù)合管是一種新型管材，在給水排水領(lǐng)域應(yīng)用的顯著效果是耐腐蝕、抗氧化、抗共振、潔凈、光滑、結(jié)垢和使用壽命長。所謂好馬配好鞍，內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管在安裝使用過程中連接件的選擇尤為重要。不銹鋼復(fù)合管可采用的連接方式有：螺紋連接、溝槽連接、法蘭連接、焊接連接和插鎖式連接。 當(dāng)給排水管網(wǎng)或者建筑室內(nèi)管網(wǎng)安裝口徑小于DN80的內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管時，一般采用螺紋連接。
為充分發(fā)揮內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管的優(yōu)勢應(yīng)采用全屏蔽內(nèi)襯銹鋼雙密封管件。內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管的內(nèi)外層均為金屬管，在使用過程中如有效控制端面接觸流體則會產(chǎn)生電腐蝕。全屏蔽內(nèi)襯銹鋼雙密封管件內(nèi)外均有密封效果，因此可以有效防止端面接觸輸送介質(zhì)。 截管時，切面應(yīng)與管軸。切割后要將管端毛刺去掉打磨光滑。套絲過程必須加潤滑油保護螺紋，套絲后應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)螺紋規(guī)進行檢測。螺紋合要求的堅決能使用。
全屏蔽內(nèi)襯銹鋼雙密封管件在使用時要把螺紋內(nèi)雜質(zhì)清理干凈。管端和螺紋在對接時應(yīng)加生料帶，防止連接后的螺紋生銹腐蝕。套好絲的管端旋如入管件時得逆向旋轉(zhuǎn)連接好的內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管，露在外面的螺紋應(yīng)加以防腐膠。內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管的安裝必須要有嚴(yán)格的安裝操作規(guī)范并且落實到每一位安裝人員。保證施工質(zhì)量才能保證內(nèi)襯不銹鋼復(fù)合管的優(yōu)勢充分發(fā)揮。
不銹鋼復(fù)合管復(fù)合管在汽車行業(yè)比較廣泛用途，下面我們將從以下方面為大家介紹：汽車燃油箱；汽車車架；汽車零部件；汽車裝飾燈幾個方面為大家介紹不銹鋼復(fù)合管復(fù)合管在汽車上應(yīng)用。簡單來說汽車用的不銹鋼復(fù)合管復(fù)合管主要在于一些特殊部位。尤其是排氣系統(tǒng)的不銹鋼復(fù)合管用量已占到汽車不銹鋼復(fù)合管應(yīng)用總量的一半以上，其80%為鐵素體不銹鋼復(fù)合管。
隨著汽車發(fā)動機的性能提高，排氣規(guī)則的嚴(yán)格化，發(fā)動機排出的氣體溫度越來越高，近某些汽車排氣溫度已高達900℃，且有高溫化(達950℃)的傾向。與此相應(yīng)的是，汽車行業(yè)要求排氣系統(tǒng)的部件具有優(yōu)良的耐熱性和耐蝕性，同時還要求盡量輕量化，現(xiàn)在已經(jīng)使用耐熱鑄鋼和耐熱鋼取代過去的鑄鋼及普通鋼部件。
根據(jù)排氣系統(tǒng)的各部位同，氣體溫度、部件結(jié)構(gòu)和腐蝕環(huán)境等都有很大差別，因此，汽車排氣系統(tǒng)除了要求制造材料具有耐高溫氧化性和高溫強度以外，還要求其具有熱疲勞特性、耐高溫腐蝕性等性能。如在靠近引擎的高溫部位，所要求的材料特性主要是高溫強度、熱疲勞特性、耐氧化性和耐高溫鹽害腐蝕性；而在距引擎較遠(yuǎn)的部位，則要求材料具有良好的耐鹽害及耐凝結(jié)水腐蝕性；車體后部的末端管材料，除需耐蝕性好外，還應(yīng)美觀。

目前金屬復(fù)合無縫管冷成型法大致有以下兩種：內(nèi)擴漲型和外減徑型。內(nèi)擴漲型，即：采用兩種材質(zhì)的無縫管相互穿套（如外管采用一般普碳鋼無縫鋼管，內(nèi)穿一薄壁不銹鋼管作為內(nèi)層金屬管），在內(nèi)管中施以高壓，使內(nèi)層無縫管發(fā)生塑性變形外層無縫管僅產(chǎn)生彈性變形，從而使內(nèi)管與外管緊密結(jié)合，形成雙金屬復(fù)合無縫管。
外減徑型，即：仍采用兩種材質(zhì)的無縫管相互穿套，對外層管進行減徑拉拔或軋制，使內(nèi)管與外管緊密結(jié)合，形成雙金屬復(fù)合無縫管。以上兩種工藝生產(chǎn)的金屬復(fù)合無縫管的不足之處在于：生產(chǎn)成本高昂，內(nèi)外管均必須采用現(xiàn)成的熱軋或冷拔無縫管，加上其后的內(nèi)漲或減徑工序使其制造成本大幅度上升；以上兩種類型的無縫管并非完全意義上的金屬復(fù)合，兩層金屬相互間并無冶金熔合，在受軸向力的情況下內(nèi)外兩層金屬難以傳遞和均衡外力，在需要熱傳遞的應(yīng)用領(lǐng)域，由于內(nèi)外兩層金屬間存在間隙，熱阻必將大幅度增加。
熱成型制造工藝包括熱軋和熱擠壓兩種方法，前者主要適用于有縫復(fù)合管的生產(chǎn)，后者適用于無縫復(fù)合管的生產(chǎn)。軋制是一種傳統(tǒng)的制備復(fù)合金屬的方法。熱軋復(fù)合實質(zhì)上屬于壓力焊，如果變形量足夠大，軋輥施加的壓力就會破壞金屬表面的氧化膜，使表面達到原子接觸，從而使兩表面焊在一起。軋制的優(yōu)缺點分別為：優(yōu)點：生產(chǎn)率高、質(zhì)量好、成本低，并可大量節(jié)省金屬材料的損耗，因此是目前應(yīng)用極為廣泛的復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)。軋制結(jié)合的復(fù)合板占復(fù)合板總產(chǎn)量的90%，而且經(jīng)常應(yīng)用于壁厚小于32mm的管材的加工。缺點：一次性投資大，而且很多材料組合不能通過軋制復(fù)合實現(xiàn)。目前應(yīng)用廣泛的還是利用軋制工藝進行碳鋼、不銹鋼有縫復(fù)合管的制造。
熱擠壓一般是針對雙金屬管坯進行的，稱為復(fù)合擠壓（coextrude）。復(fù)合擠壓目前是生產(chǎn)不銹鋼和高鎳合金無縫復(fù)合管的好方法，日本制鋼所利用這種方法生產(chǎn)8in（203.2mm）以下的雙金屬復(fù)合管。它是將兩種以上的金屬組成的一大直徑復(fù)合坯料加熱到1200℃左右，然后擠過由模具和芯軸形成的環(huán)狀空間。當(dāng)擠壓坯料截面縮減到10：1時，高的擠壓壓力和溫度會在界面處產(chǎn)生“壓力焊”的焊接效應(yīng)，促進界面間的快速擴散和廣泛結(jié)合，實現(xiàn)界面的冶金結(jié)合。擠壓前的復(fù)合管坯制造方法有三種：由鍛造坯料通過熱穿孔和放大擠壓獲得；直接離心旋鑄；用耐蝕粉末顆粒。也有內(nèi)外兩種金屬原材料均采用粉末的，稱為“nuval”工藝，可以開發(fā)新型合金，但粉末制備成本太高。