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加載經(jīng)歷的影響實(shí)際上沒(méi)有任何零件是在 恒定的應(yīng)力幅條件下工作，材料實(shí)際工作中的超載和次載都會(huì)對(duì)材料的疲勞極限產(chǎn)生影響，試驗(yàn)表明，材料普遍存在著超載損傷和次載鍛煉現(xiàn)象。所謂超載損傷是指材料在高于疲勞極限的載荷下運(yùn)行達(dá)到一定周次后，將造成材料疲勞極限的下降。超載越高，造成損傷所需的周次越短，如圖1所示。事實(shí)上，在一定條件下，少量次數(shù)的超載不僅不會(huì)對(duì)材料造成損傷，由于形變強(qiáng)化、裂紋 鈍化以及殘余壓應(yīng)力的作用，還會(huì)對(duì)材料造成強(qiáng)化，從而提高材料的疲勞極限。因此，應(yīng)對(duì)超載損傷的概念進(jìn)行一些補(bǔ)充和修正。所謂次載鍛煉是指材料在低于疲勞極限但高于某一限值的應(yīng)力水平下運(yùn)行一定周次后，造成材料疲勞極限升高的現(xiàn)象。次載鍛煉的效果和材料本身的性能有關(guān)，塑性好的材料，一般來(lái)說(shuō)鍛煉周期要長(zhǎng)些，鍛煉應(yīng)力要高些方能見(jiàn)效。




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 外媒Business Standard近期援引評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)ICRA的一份報(bào)告稱，由于貿(mào)易流受到疫情限制，以及主要出口目的國(guó)(特別是意大利和比利時(shí)。2019年4月至2020年2月期間印度出口到這兩個(gè) 的鋼鐵數(shù)量占印度同期鋼鐵出口量的14%)需求低迷，未來(lái)印度鋼鐵出口可能會(huì)放緩。自2014-2015財(cái)年以來(lái)，印度鋼鐵進(jìn)出口經(jīng)歷了一次過(guò)山車(chē)般的發(fā)展歷程。在2015財(cái)年和2016財(cái)年，進(jìn)口均顯著超過(guò)出口；在2017財(cái)年和2018財(cái)年，出口回升，超過(guò)進(jìn)口；后來(lái)，在2019財(cái)年，鋼鐵出口再次落后于進(jìn)口。

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