產(chǎn)品詳細介紹
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機油和冷卻液的溫度
一、內蒙古赤峰同城機油的溫度
機油溫度表的正常讀數(shù)應在82℃和107℃之間。在滿負荷狀態(tài)下,機油溫度短時間達到180℃時不要驚慌。
注意:機油溫度的突然增高如果不是因為負荷的增加所引起,那就預示很可能有機械故障.應立即進行檢查。
在柴油機走熱期間,應逐步增加負荷直到機油溫度達到60℃時為止。當機油還是冷的時候,它不會起到很好的潤滑作用。連續(xù)地或長時間地在機油溫度低于60℃下怠速運轉將引起曲軸箱中的潤滑油稀釋和產(chǎn)生酸質,從而加速柴油機的磨損。
二、內蒙古赤峰同城冷卻液的溫度
冷卻液溫度在74~91℃之間是理想的,此時柴油機的零件得到了均勻的膨脹,.從而獲得了 油摸間隙。柴油機冷卻液的 溫度不得超過93℃。
在冬、內蒙古赤峰同城夏兩季,柴油機內一定要裝節(jié)溫器,避免長時間的怠速運轉并采取必要步驟以保持冷卻液溫度 達到74℃。在寒冷氣候條件下,如需要可使用散熱器百葉窗或蓋住散熱器一部分以防止過冷。
柴油機的排氣是衡量柴油機工作狀況和性能的一個指示。排氣冒煙可能是由于燃油級別低、內蒙古赤峰同城空氣濾清器臟、內蒙古赤峰同城燃油過多或機械狀況不佳等原因造成的。
如果柴油機排氣冒黑煙,就應進行校正工作。
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維曼機電設備(赤峰市分公司)位于開發(fā)區(qū)工業(yè)園。生產(chǎn)的主要產(chǎn)品有: 2200kw發(fā)電機出租、2500kw發(fā)電機出租、2800kw發(fā)電機出租、3000kw發(fā)電機出租。
誠信是金。人無信不立,商無信不遠,我們站在發(fā)展的角度,堅持走誠信之路,更把這種經(jīng)營理念貫穿于每一道生產(chǎn)工序中。我們本著以質量拓市場,以信譽贏客戶的宗旨,不斷增強自身實力,完善內部機制;以更優(yōu)良的技術,更優(yōu)良的服務奉獻給廣大用戶。
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維曼公司一直以"、內蒙古赤峰優(yōu)質、內蒙古赤峰求實"為經(jīng)營綜旨,依靠科學的管理,可靠的質量,優(yōu)質的服務,合理的價格贏得了客戶的信賴。秉承質量 、內蒙古赤峰顧客至上的概念,根據(jù)用戶不同的需求,適用世界各國合適的名牌柴油發(fā)電機及名牌交流發(fā)電機配套成不同用途的發(fā)電機組,使用戶獲得 的經(jīng)濟效益為出發(fā)點。主要的產(chǎn)品有:美國及重慶康明斯(Cummins)、內蒙古赤峰沃爾沃(VOLVO)、內蒙古赤峰珀瓊斯(勞斯萊斯)(Perkins)、內蒙古赤峰道依茨(Deutz)、內蒙古赤峰依維柯(IVECO)等發(fā)動機,選配史坦福(Stamford)、內蒙古赤峰利萊森瑪(Leroy Somer)、內蒙古赤峰MECC、內蒙古赤峰MARELLI等名牌交流發(fā)電機製造成發(fā)電機組,功率從15KVA-2500KVA。功率范圍廣、內蒙古赤峰功能齊全,有普通型、內蒙古赤峰自動化型、內蒙古赤峰移動電站型發(fā)電機組。廣泛用於工廠、內蒙古赤峰大廈、內蒙古赤峰商場、內蒙古赤峰酒店、內蒙古赤峰港口、內蒙古赤峰高速公路、內蒙古赤峰鐵路、內蒙古赤峰機場、內蒙古赤峰電廠等場所,是理想的應急電源設備。另有全自動ATS轉換柜、內蒙古赤峰多臺機組自動并聯(lián)柜等。內蒙古赤峰發(fā)電機出租,內蒙古赤峰發(fā)電機租賃,內蒙古赤峰應急發(fā)電車出租,內蒙古赤峰發(fā)電車出租,內蒙古赤峰發(fā)電機出租公司,江蘇發(fā)電機出租公司,保定發(fā)電機出租公司,沈陽發(fā)電機出租公司,阜新發(fā)電機出租公司,山東發(fā)電機出租公司,濟南發(fā)電機出租公司,唐山發(fā)電機出租公司,秦皇島發(fā)電機出租公司,鹽城發(fā)電機出租公司,內蒙古赤峰發(fā)電機出租租賃,內蒙古赤峰發(fā)電機出租公司,內蒙古赤峰高壓發(fā)電機出租,內蒙古赤峰高壓發(fā)電車出租,內蒙古赤峰高壓發(fā)電機租賃,內蒙古赤峰高壓發(fā)電車租賃,內蒙古赤峰10KV發(fā)電機出租,內蒙古赤峰20KV發(fā)電機出租,內蒙古赤峰35KV發(fā)電機出租,內蒙古赤峰10KV發(fā)電機租賃,內蒙古赤峰20KV發(fā)電機租賃,內蒙古赤峰35KV發(fā)電機租賃,內蒙古赤峰變壓器出租,內蒙古赤峰變壓器租賃,內蒙古赤峰UPS保電公司,內蒙古赤峰UPS保電,內蒙古赤峰UPS出租,內蒙古赤峰UPS租賃,內蒙古赤峰升壓車出租,內蒙古赤峰增壓車出,內蒙古赤峰10KV升壓車出租,內蒙古赤峰10KV增壓車出租,內蒙古赤峰升壓車租賃,內蒙古赤峰增壓車租賃,內蒙古赤峰10KV增壓車租賃,內蒙古赤峰10KV升壓車租賃
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維曼機械設備有限公司以誠為本,始終秉承以產(chǎn)品質量 、內蒙古赤峰先進技術 、內蒙古赤峰服務 、內蒙古赤峰團隊合作 的 經(jīng)營理念,在市場上贏得了客戶的信賴和支持,作為一家負有責任使命感的企業(yè),我們正以"開拓、內蒙古赤峰創(chuàng)新、內蒙古赤峰發(fā)展"為自己的企業(yè)使命,勵精圖治、內蒙古赤峰奮發(fā)圖強,以提、內蒙古赤峰可靠、內蒙古赤峰及時、內蒙古赤峰耐用、內蒙古赤峰具有性價比高的電力設備服務為己任,全力服務于廣大用戶。



曲軸的形狀和發(fā)動機的發(fā)火次序
曲軸的形狀及曲柄銷間的相互位置(即曲拐的布置)與沖程數(shù)、內蒙古赤峰本地氣缸數(shù)、內蒙古赤峰本地氣缸排列方式(直列或V形等)和各氣缸做功行程發(fā)生的順序(稱為發(fā)火次序或工作順序)有關。曲軸的形狀同時要滿足慣性力的平衡以及發(fā)動機工作平穩(wěn)性的要求。
對四沖程發(fā)動機,曲軸每轉兩轉就是一個工作循環(huán),每個氣缸都發(fā)火做功一次。各缸的發(fā)火間隔時間(用0CA表示)要求均勻。如果發(fā)動機有i個氣缸,則發(fā)火間隔為7200/i0CA,即曲軸每轉7200/i時,就有一個氣缸做功,這樣才會使發(fā)動機的工作平穩(wěn)。下面介紹常用的4缸、內蒙古赤峰本地6缸和V形8缸發(fā)動機的發(fā)火次序。
(1)四沖程直列4缸機,缸數(shù)i=4,發(fā)火間隔為7200/4=1800CA。4個曲柄銷布置在同一平面內,1、內蒙古赤峰本地4缸的曲柄銷朝上時,2、內蒙古赤峰本地3缸的朝下,1、內蒙古赤峰本地4缸與2、內蒙古赤峰本地3缸相隔1800。這種發(fā)動機可能采用的一種發(fā)火次序。
這種發(fā)火次序為1-3-4-2,習慣上以1缸為準,l缸做功后接著是3缸做功,以此類推。這種發(fā)動機的各氣缸,就是按照1-3-4-2的順序循環(huán),不斷周而復始地工作著。
如將上述2、內蒙古赤峰本地3缸的工作過程互換,則可得到另一種發(fā)火次序。這種互換之所以可能,是因為2、內蒙古赤峰本地3缸的曲柄銷(即它們的活塞)的位置是相同的。這樣就得到另一種發(fā)火次序,即1-2-4-3。
所以,4缸機可能采用兩種發(fā)火次序,即1-3-4-2和1-2-4-3。不過,對某一種具體的發(fā)動機來說,由于發(fā)火次序還與氣門機構的安排等有關,因而是確定而不能變更的。使用一臺發(fā)動機時,必須了解它的發(fā)火次序。
1-3-4-2和1-2-4-3兩種發(fā)火次序在工作平穩(wěn)性和主軸承負荷方面,沒有什么區(qū)別。一般柴油機采用前一種。
(2)四沖程直列6缸機,發(fā)火間隔為7200CA/6=1200CA。6個曲柄銷分別布置在3個平面內(每個平面內2個),各平面間互成1200。曲柄銷的具體布置可有兩種方式。當1、內蒙古赤峰本地6缸的曲柄銷朝上時,2、內蒙古赤峰本地5缸的朝左,3、內蒙古赤峰本地4缸的朝有,其發(fā)火次序是1-5-3-6-2-4。國產(chǎn)6缸機都采用這種曲軸和發(fā)火次序。
曲柄銷布置的另一種方式是將上述 種方式的2、內蒙古赤峰本地5缸分別與3、內蒙古赤峰本地4缸互換。這種方式的發(fā)火次序是1-4-2-6-3-5。
當然,上述兩種6缸機的曲軸還可能采用其他的發(fā)火次序,但由于在實際發(fā)動機上幾乎沒有應用,因而不作介紹。
按發(fā)火次序看,前后兩個氣缸的做功行程有600是重疊的,這種現(xiàn)象是容易理解的。因為各氣缸間做功行程的間隔是1200,而每個氣缸的做功行程本身都是1800,就必然有600互相重疊。在這個600中,兩個氣缸都在做功,前一個氣缸做功末完,后一個氣缸的做功已開始了。這種做功行程重疊的觀象對發(fā)動機的工作平穩(wěn)性是有利的。
(3)四沖程8缸機,大多將氣缸排列成雙列V形(兩列氣缸中心線的夾角常取900)。氣缸數(shù)i=8,其發(fā)火間隔為7200CA/8=900CA。這種發(fā)動機左右兩列氣缸中相對的一對連桿共裝在一個曲柄銷上,所以V形8缸機只有4個曲柄銷。通常將4個曲柄銷布置在兩個互成900的平面內。
V形8缸機常用的發(fā)火次序為1-5-4-2-6-3-7-8。
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柴油發(fā)電機排放污染物的控制有哪些措施
柴油發(fā)電機的CO和HC排放量相對汽油機來說要少得多,但NOx與汽油機在同一數(shù)量級,而微粒和碳煙的排放要比汽油機大幾十倍甚至更多。因此,柴油發(fā)電機的排放控制,重點是NOx與微粒,其次是HCO降低微粒和碳煙排放與改善柴油發(fā)電機燃燒過程是完全一致的,不過NOX排放往往與之矛盾,這就為柴油發(fā)電機的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機排放的NOx可以通過三效催化劑或稀燃來解決,而柴油發(fā)電機排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發(fā)中,目前尚無成功的催化劑可用,如何在保持柴油發(fā)電機良好性能的同時減少NOx的生成,是目前面臨的重大技術挑戰(zhàn)。
柴油發(fā)電機造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油發(fā)電機運轉時,平均過量空氣系數(shù)一般都在1.3以下,如果達到理想的混合,碳煙是不可能生成的,NOx的生成也不會很多。但混合不好導致局部缺氧,使碳煙大量生成。所以,柴油發(fā)電機的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務,防止局部在超過0.9(這有利于NOx生成)和低于0.6(這有利于碳煙生成),做到油、內蒙古赤峰當?shù)貧狻让晒懦喾瀹數(shù)厥遥ㄈ紵遥┤叩? 匹配,這是降低柴油發(fā)電機排放為常見和治本的措施。
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