大型車輛撞擊標準混凝土護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛重心位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛重心位且達到極限位置346.6m（車輛側(cè)傾角達240），然后開始下降（即開始出現(xiàn)翻車），翻車在所難免。由于汽車在撞擊標準混凝土護欄的過程中，汽車與護欄之間的接觸僅表現(xiàn)在汽車前輪在混凝土護欄坡面的爬行，汽車車體與混凝土護欄之間并不存在接觸，即混凝土護欄的高度對汽車的側(cè)翻基本不起作用，只有當側(cè)翻已經(jīng)發(fā)生后，汽車車體撞擊到混凝土護欄上時，混凝土護欄的高度才對已經(jīng)發(fā)生翻車的車輛的繼續(xù)翻滾有抑制作用。可見，混凝土護欄并非防御大型失左車輛的理想護欄，那種在山區(qū)公路及危險路段普遍采用混凝土護欄的做法并不科學(xué)，即使增加了混凝土護欄的高度也是如此。{使用高階積分不僅僅普遍增加說明成本，并且雖然計算結(jié)果能夠滿足收斂性準則，但由有限元說明的位移公式僅能給出所研究問題的“”應(yīng)變能的同一個下界，即從物理概念上說，位移公式將導(dǎo)致很高的系統(tǒng)剛度，由此，老實說只需數(shù)值積分中的誤差能夠適當補償因有限元離散化所導(dǎo)致的對結(jié)構(gòu)剛度的過高估計，則用數(shù)值積分不是很地計算單元剛度矩陣便可以得到較好的結(jié)果。換言之，采用比計算單元剛度矩陣所要錄的階更低的數(shù)值積分的階。在汽車碰撞波形護欄介紹中在好多情況下會便計算結(jié)果得到改善。當然，除了采用降階積分的辦法外，采用選擇性降階積分.即用不一樣的積分階來積分不相同的應(yīng)變項也是很有利的。

防撞護欄支架具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復(fù)到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。也具有不使人畜與非機動車輛闖入公路的作用，是用以封閉沿線兩側(cè)的隔離設(shè)施。高速公路、一級公路等高等級公路上的特大橋、大橋和中橋，均應(yīng)無條件的設(shè)置橋梁防撞護欄支架，一般公路的特大、大、中橋在條件許可的情況下也應(yīng)設(shè)置橋梁防撞護欄支架。 哪些橋梁地方能用到防撞護欄支架產(chǎn)品 防撞護欄支架 防撞護欄支架是用以封閉沿線兩側(cè)，不使人畜與非機動車輛闖入公路的隔離設(shè)施，它同時具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復(fù)到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。對于高速公路、一級公路等高等級公路上的特大橋、大橋和中橋，均應(yīng)無條件的設(shè)置，防撞護欄支架，一般公路的特大、大、中橋在條件許可的情況下也應(yīng)設(shè)置橋梁防撞護欄。防撞護欄支架，作為高速公路和橋梁的必備設(shè)施，對高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時，必須充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價、施工簡易程度、養(yǎng)護成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還必須結(jié)合其具體工程條件，作出選擇。