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不同類型的發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能布置不完全一樣
控制裝置主要構(gòu)成與工作原理
電控柴油噴射系統(tǒng)中的控制裝置由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控柴油發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣，但基本原理相似。
傳感器
①溫度傳感器為掌握柴油機(jī)的熱狀態(tài)，計算進(jìn)氣量及進(jìn)行排氣凈化處理，需要有能夠連續(xù)、地測量冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多，如熱敏電阻式、半導(dǎo)體二極管式、熱電偶式等。目前，柴油機(jī)常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器，其利用對溫度敏感的電阻，阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測量電路比較簡單，只要把傳感器與一個精密電阻串聯(lián)連接到一個穩(wěn)定的電源上，就可利用串聯(lián)電阻上的分壓值反映溫度的變化。
②節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，與節(jié)氣門聯(lián)動。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號傳輸給電控單元(ECU)，作為電控單元判定柴油機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。
節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)型和線性輸出型兩種。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的內(nèi)部有兩個觸點，分別為怠速觸點和全負(fù)荷觸點。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個觸點的閉合或斷開。當(dāng)柴油機(jī)在怠速時，節(jié)氣門接近關(guān)閉，怠速觸點閉合，這時電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負(fù)荷時，節(jié)氣門全開，使全負(fù)荷觸點閉合，這時電控單元將輸出脈沖寬度長的電脈沖，以實現(xiàn)全負(fù)荷加濃。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當(dāng)節(jié)氣門的開度不同時，電位計輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元，使其地判定柴油機(jī)的運(yùn)行工況。
③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi)，用來檢測柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角以及作為控制點火和噴射信號源的 缸和各缸壓縮行程上止點信號。按照信號產(chǎn)生原理有光電式曲軸位置傳感器、傳感器。
④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況，所以在電控燃油噴射系統(tǒng)中可用于空燃比校正的反饋信號。目前，常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。
二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體，即二氧化鋯固體電解質(zhì)管，亦稱鋯管：管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi)，鋯管內(nèi)表面與大氣相通，外表面與排氣相通，其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上，為了防止排氣管內(nèi)廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜，在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層，并加有帶槽口的防護(hù)套管。在其接線端有一個金屬護(hù)套上開有一孔，使鋯管內(nèi)表面與大氣相通。當(dāng)鋯管接觸氧氣時，氧氣透過多孔鉑膜電極，吸附于二氧化鋯，并經(jīng)電子交換成為負(fù)離子。由于鋯管內(nèi)表面通大氣，外表面通排氣，其內(nèi)、外表面的氧分子分壓不同，則負(fù)離子濃度也不同，從而形成負(fù)離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴(kuò)散。當(dāng)擴(kuò)散處于平衡狀態(tài)時，兩電極間便形成電動勢，所以二氧化鋯傳感器的本質(zhì)是化學(xué)電池，亦稱氧濃差電池。其輸出特性是，在過量空氣系數(shù)。
⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測柴油機(jī)有無爆振發(fā)生，它是柴油機(jī)集中控制系統(tǒng)中的重要部件。爆振檢測可以有三種途徑：一是檢測汽缸壓力；二是檢測柴油機(jī)振動；三是檢測燃燒噪聲。目前較為常用的為振動檢測。例如，磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動檢測，它是一種電感式傳感器。當(dāng)傳感器的固有振蕩頻率與柴油機(jī)爆振時的振動頻率相同時，傳感器輸出 信號。維曼發(fā)電機(jī)租賃
山東省56臺煤電機(jī)組關(guān)停，21臺改造！
3月31日，根據(jù)《 能源局關(guān)于下達(dá)2020年煤電行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù)的通知》（國能發(fā)電力〔2020〕37號）及省發(fā)展改革委、能源局等部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于下達(dá)單機(jī)容量30萬千瓦以下非所在地區(qū) 、不可替代民生熱源燃煤機(jī)組及配套鍋爐關(guān)停計劃的通知》（魯能源電力字〔2019〕240號）、《關(guān)于做好7個傳輸通道城市30萬千瓦及以上熱電聯(lián)產(chǎn)電廠15公里供熱半徑范圍內(nèi)落后燃煤小熱電廠關(guān)停整合工作的通知》（魯發(fā)改能源〔2020〕1147號）、《關(guān)于做好單機(jī)容量30萬千瓦以下非所在地區(qū) 、不可替代民生熱源燃煤機(jī)組關(guān)停整合工作的通知》（魯發(fā)改能源〔2020〕1272號）要求，山東省公告了2020年度山東省燃煤機(jī)組關(guān)停整合情況。
關(guān)停名單共涉及25家企業(yè)，56臺機(jī)組。
改造名單共涉及14家企業(yè)，21臺機(jī)組。
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工業(yè)型柴油發(fā)電機(jī)組常規(guī)要求
1、柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)為淡水冷卻、四沖程、直接噴射、自然吸氣或壓力充電、工業(yè)型柴油柴油發(fā)電機(jī)組，完整和運(yùn)行，符合 ISO8528/BS5514 的所有部件的要求， 并在曲柄軸轉(zhuǎn)速不超過 1500 轉(zhuǎn)/分鐘的現(xiàn)場條件下連續(xù)額定以滿足負(fù)荷要求，并適用于將“輕”柴油改為BSEN590/BS2869 級Al 或A2。
2、 柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)具備以下設(shè)備：
（1）柴油發(fā)電機(jī)組安裝儀表盤，包括潤滑油壓表、潤滑油溫表、冷卻水出口溫度表、冷卻水位指示器、轉(zhuǎn)速表和小時表。 轉(zhuǎn)速表應(yīng)檢測實際柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速。感測輸出頻率的測速儀不得接受。 還應(yīng)提供指示柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動發(fā)電機(jī)充電率的電流表。
（2）暴露運(yùn)動部件的防護(hù)裝置，即。 飛輪、聯(lián)軸器等。
（3）柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)包括柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動的水循環(huán)泵、恒溫控制水溫調(diào)節(jié)裝置和柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動的帶有機(jī)械驅(qū)動風(fēng)扇的熱帶散熱器。
（4）) 含有可更換元件的干式或“油浴”型空氣清潔劑。
（5） 潤滑油系統(tǒng)（全流量，可更換元件式過濾器）。
（6）調(diào)速器以手動調(diào)整+5%的正常速度。 控制精度應(yīng)符合 BS5514 第 4 部分“往復(fù)內(nèi)燃機(jī)規(guī)范，性能-速度控制中ISO8528/Al 類G3 的規(guī)定。調(diào)速器應(yīng)感知實際柴油發(fā)電機(jī)組旋轉(zhuǎn)。 感知發(fā)電機(jī)輸出電壓頻率的調(diào)速器是不可接受的。
（7）管狀排氣消音器（聲學(xué)類型）與相關(guān)附件和擴(kuò)展，以符合相關(guān)環(huán)保的要求。
（8）燃料控制電磁閥(電動)和緊急燃料關(guān)閉閥(手動）
（9） 高冷卻水溫度，低潤滑油壓力的二級柴油發(fā)電機(jī)組保護(hù)裝置。 還應(yīng)提供用于柴油發(fā)電機(jī)組過速的兩級柴油發(fā)電機(jī)組保護(hù)裝置。柴油發(fā)電機(jī)組過速傳感器應(yīng)感知柴油發(fā)電機(jī)組實際轉(zhuǎn)速，并應(yīng)無諧波干擾。
（10）控制和保護(hù)系統(tǒng)的所有布線，在適當(dāng)?shù)哪蜔岷湍陀碗娎|中進(jìn)行，應(yīng)連接到適當(dāng)?shù)碾娎|終端塊。
（11）接地端子，用于將柴油發(fā)電機(jī)組和發(fā)電機(jī)連接到現(xiàn)場的接地系統(tǒng)。
3、 柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能夠按照ISO8528/BS5514 部分的規(guī)定，在額定連續(xù)容量（功率因數(shù)為 0.85）下開發(fā) 110%的交流發(fā)電機(jī) 1 小時。
4、 發(fā)電機(jī)組與日常服務(wù)的方艙高度差不得超過發(fā)電機(jī)制造商的 值。
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