2、排氣管阻塞 　　排氣管阻塞會(huì)造成排氣不暢通，燃油效率下降。動(dòng)力下降。應(yīng)檢查是否由于排氣管內(nèi)積炭太多而造成排氣導(dǎo)阻力增加。一般排氣背壓不宜超過(guò)3.3Kpa，平時(shí)應(yīng)經(jīng)常清降排氣管內(nèi)的積碳。 　　3、供油提前角過(guò)大或過(guò)小 　　發(fā)電機(jī)出租供油提前角過(guò)大或過(guò)小會(huì)造成油泵噴油時(shí)間過(guò)早或過(guò)晚(噴油時(shí)間過(guò)早則燃油燃燒不充分，過(guò)晚則會(huì)冒白煙，燃油也會(huì)燃燒不充分)，使燃燒過(guò)程不是處于 狀態(tài)。此時(shí)應(yīng)檢查噴油傳動(dòng)軸接合器螺釘是否松動(dòng)，如果松動(dòng)，則應(yīng)重新按照要求調(diào)整供油提前角，并擰緊螺釘。 　　4、活塞與缸套拉傷 　　由于活塞與缸套拉傷嚴(yán)重或磨損過(guò)，以及活塞環(huán)結(jié)膠造成摩擦損失增大，造成發(fā)動(dòng)機(jī)自身的機(jī)械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴(yán)重。此時(shí)，應(yīng)更換缸套、活塞和活塞環(huán)。 　　5、燃油系統(tǒng)有故障 　　(1)燃油濾清器或管路內(nèi)進(jìn)入空氣或阻塞，造成油路不暢通，動(dòng)力不足，甚至著火困難。應(yīng)進(jìn)入管路的空氣，清洗柴油濾芯，必要時(shí)更換。 　　(2)噴油偶件損壞造成漏油、咬或霧化不良，此時(shí)容易導(dǎo)致缺缸，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。應(yīng)及時(shí)清洗、研磨或換新。 　　(3)噴油泵供油不足也會(huì)造成動(dòng)力不足，應(yīng)及時(shí)檢查、修理或更換偶件，并重新調(diào)整噴油泵供油量。

　　4、部分修補(bǔ)單位修補(bǔ)方法不正規(guī)，"治標(biāo)不治本"。 　　在修補(bǔ)柴油發(fā)電機(jī)出租設(shè)備時(shí)，一些修補(bǔ)人員不選用正確的修補(bǔ)方法，以"應(yīng)急"代"修補(bǔ)"，構(gòu)成"治標(biāo)不治本"。如常常遇到的"以焊代修",就是一例。一些部件本可進(jìn)行修補(bǔ)，但有些修補(bǔ)人員圖省勁，卻常選用"焊死"的方法；為了使柴油發(fā)電機(jī)"有勁",人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力。這些不正規(guī)的修補(bǔ)方法只能應(yīng)急，卻不行長(zhǎng)期使用，有必要從根本上查出缺點(diǎn)原因，選用正規(guī)的修補(bǔ)方法清掃缺點(diǎn)，應(yīng)引起維修人員的注意。 　　5、設(shè)備設(shè)備時(shí)零部件裝反的情況時(shí)有發(fā)生。 　　在修補(bǔ)設(shè)備時(shí)，一些零部件設(shè)備有著嚴(yán)峻的方向要求；只需正確設(shè)備，才華保證零部件正常作業(yè)。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以設(shè)備，在實(shí)踐作業(yè)中常常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件前期損壞、機(jī)械不能正常作業(yè)、設(shè)備損壞事端等。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸襯墊、不等距氣門(mén)彈簧、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、活塞環(huán)、電扇葉片、齒輪油泵側(cè)板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器抵觸片盤(pán)轂、傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)等零部件在設(shè)備時(shí)，如不了解結(jié)構(gòu)及設(shè)備留心事項(xiàng)，易裝反。致使設(shè)備后作業(yè)不正常，導(dǎo)致設(shè)備缺點(diǎn)的發(fā)生。柴油發(fā)電機(jī)冷卻液的有效性在一定時(shí)間后會(huì)降低。因此，必須更換冷卻液。那么，在柴油發(fā)電機(jī)組水箱中添加冷卻液時(shí)應(yīng)注意什么呢?接下來(lái)就由負(fù)載柜出租廠家小編為大家介紹一番。