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什么問題導致發(fā)電機散熱器損壞
(1)故障現象 某部一車用C系列康明斯柴油機，行駛過程中發(fā)現冷卻液溫度過高，經檢查發(fā)現冷卻液過少，添加到規(guī)定值后，繼續(xù)行駛。半小時以后，水溫又偏高，停車檢查時，冷卻液又減少了。檢查發(fā)現散熱器下部有漏水現象，對其進行焊接后，試機發(fā)現冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現象。但是該車高速行駛過后，又出現散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現象。
(2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質量較差或者是冷卻系統(tǒng)壓力過高造成的。經過檢查，排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內的高壓氣體進入散熱器，那么柴油機工作時，散熱器內應有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機，沒有發(fā)現異?，F象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發(fā)現蒸汽閥被異物卡死。
為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高，冷卻液會產生水蒸氣，從而使冷卻系統(tǒng)的氣壓升高，如果冷卻系統(tǒng)完全封閉，可能會脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥?？諝庖徽羝y主要由蒸汽閥、呂梁離石附近空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。
柴油機正常工作時，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關閉，將冷卻系統(tǒng)和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統(tǒng)內壓過高時，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內壓降低，保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻系統(tǒng)內壓過低時，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20～30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調壓作用，閉式水冷系統(tǒng)的沸點較高，當冷卻系統(tǒng)內蒸汽壓力保持在130kPa時，水的沸點可提高到108℃，這使柴油機機與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應性，同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。
可知，當蒸汽閥無法開啟，冷卻系統(tǒng)內部壓力過高時，會導致散熱器芯損壞。
在柴油機的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會出現的冷卻液向外噴射而被燙傷的現象。
(3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。
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如何通過排氣的顏色判斷發(fā)動機的技術狀態(tài)
柴油發(fā)電機工作時，燃料在氣缸內燃燒后生成廢氣排出機外。當發(fā)動機工作正常和燃料燃燒時，廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、呂梁離石本地二氧化碳(CO2)和氮氣(N2)，廢氣一般呈淺灰色。當燃料不燃燒或發(fā)動機工作不正常時，廢氣中還會有碳氫化合物(HC)、呂梁離石本地一氧化碳(CO)、呂梁離石本地氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質存在，使廢氣的顏色呈現白色、呂梁離石本地黑色或藍色。可見，發(fā)動機排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發(fā)動機技術狀態(tài)。因此，維修人員可以通過發(fā)動機排氣的顏色判斷發(fā)動機的技術狀態(tài)。
一、呂梁離石本地 排氣冒黑煙
排氣中的黑煙主要是燃料不燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統(tǒng)燃料的過量供給，進氣系統(tǒng)空氣量減少，缸體、呂梁離石本地缸蓋與活塞構成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質量差等因素都會使燃料燃燒不全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因：
1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻
2.氣門密封不嚴，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低
3.空氣濾清器進氣道阻塞、呂梁離石本地進氣阻力大，使進氣量不足
4.缸套、呂梁離石本地活塞、呂梁離石本地活塞環(huán)嚴重磨損
5.噴油器工作不良
6.發(fā)動機負荷運轉
7.噴油泵供油提前角過小，燃燒過程后移到排氣過程進行
8.汽油電噴系統(tǒng)控制失效故障等
對于冒黑煙的發(fā)動機可通過高壓油泵調校，噴油器噴射試驗檢查，氣缸壓縮壓力測量，進氣道清潔，供油提前角的調整、呂梁離石本地汽油電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。
二、呂梁離石本地 排氣冒白煙
排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?；蛩?，因此，凡是導致燃油無法霧化或水進入氣缸內都會使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因：
1.氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動初期排氣冒白煙
2.缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內
3.缸體裂，冷卻水滲入氣缸內
4.燃油中含水量大等
冷起動時排氣冒白煙，發(fā)動機暖機后白煙消失應視為正常，若機組（修理服務）正常運行時仍冒白煙則為故障，應通過觀察水箱內冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過多等進行檢查和分析，排除故障部位
三、呂梁離石本地排氣冒藍煙
排氣中的藍煙主要是機油過量竄入燃燒室參與燃燒的結果。因此，凡是導致機油竄入燃燒室的原因都會使排氣冒藍煙。歸納主要有以下原因：
1.活塞環(huán)斷
2.油環(huán)上回油孔被積碳堵塞，失去刮油作用
3.活塞環(huán)開口轉到一起，造成機油從活塞環(huán)開口上竄
4.活塞環(huán)磨損嚴重或被積碳卡滯在環(huán)槽內，失去密封作用
5.氣環(huán)上下方向裝反，把機油刮入氣缸內燒掉
6.活塞環(huán)彈力不夠，質量不合格
7.氣門導管油封裝配不當或老化失效、呂梁離石本地失去密封作用
8.活塞、呂梁離石本地缸筒嚴重磨損
9. 機油加入量過多，使機油飛濺過多，油環(huán)來不及刮下缸壁多余的機油等
排氣冒藍煙必然伴隨著油消耗增多，有的操作員稱“燒機油”。機油、呂梁離石本地燃油消耗比一般為0.5%～0.8%，機油消耗過此值時排氣中將有藍煙產生。發(fā)動機冒藍煙的故障，一般要通過發(fā)動機解體、呂梁離石本地檢查，才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機狀態(tài)排煙發(fā)藍，但機油消耗正常的，與燃料有關，視為正常。
發(fā)動機排煙一般應在發(fā)動機暖機狀態(tài)時檢查，通過發(fā)動機低速、呂梁離石本地中速、呂梁離石本地高速及加速過程中排煙顏色的變化進行分析
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柴油發(fā)電機組BOSCH電控系統(tǒng)功能描述
（1）點火鑰匙開關
點火鑰匙開關在“ON”位置時的四種狀態(tài)：
1——鑰匙開關在“ON”位置，診斷請求開關在“OFF”位置，發(fā)動機沒有啟動或運行
2——鑰匙開關在“ON”位置，診斷請求開關在“OFF”位置，發(fā)動機沒有啟動或運行
3——鑰匙開關在“ON”位置，發(fā)動機啟動
4——鑰匙開關在“ON”位置，發(fā)動機啟動
在狀態(tài)1的情況下，ECU檢測水溫、呂梁離石當地進氣溫度壓力等模擬輸入量，以及制動信號、呂梁離石當地離合器信號的等信號量并對電控系統(tǒng)進行自檢。
轉動點火鑰匙到“ON”位置時，需要停頓片刻，待檢查發(fā)動機預熱燈和故障燈熄滅后再啟動發(fā)動機。預熱燈工作狀態(tài)當ECU檢測到水溫、呂梁離石當地進氣溫度過低，需要使用進氣預熱，ECU輸出信號，驅動進氣預熱繼電器對發(fā)動機進行進氣預熱，同時點亮冷啟動燈，提示駕駛員發(fā)動機正處在預熱狀態(tài)，這時駕駛員需等待預熱燈熄滅后再啟動發(fā)動機。故障燈工作狀態(tài)系統(tǒng)正常的情況下，故障燈在鑰匙打到“ON”位置時，系統(tǒng)開始自檢，同時故障燈亮，如果自檢沒有問題，2s后故障燈熄滅，發(fā)動機可以點火；如果系統(tǒng)檢查出有當前或歷史故障，故障燈點亮后常亮，必須排除或確認這些故障不影響啟動后再啟動發(fā)動機。
另外在狀態(tài)1下，系統(tǒng)的K-LINE（診斷接口通信）處于狀態(tài)，可使用診斷儀對發(fā)動機進行離線診斷。
在狀態(tài)2的情況下，如果發(fā)動機有當前或歷史故障，診斷燈將會依次閃出相對應的故障閃碼。
狀態(tài)3為發(fā)動機從停機到著火的中間過程，點火后發(fā)動機將一直在狀態(tài)4運行。
（2）故障診斷功能
電控系統(tǒng)具有故障診斷功能。在點火開關“ON”位置時，打開故障診斷開關，就可以通過診斷燈輸出故障閃碼。診斷請求開關為常開開關或自復位常開開關，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供電。診斷燈驅動端為1.22，診斷燈地端為1.30。
（3）巡航功能
BOSCH電控系統(tǒng)提供巡航功能供選用，該功能可實現車輛在道路上行駛時，不需踩下油門踏板就能保持穩(wěn)定車速，提高駕駛舒適性。
巡航使用方法如下。
①確認巡航“ON/OFF”開關在“ON”位置上，處于Standby模式，等待巡航。
②確保車速在50km/h（ 巡航車速）以上。
③按下“SET+/-”開關，整車即保持車速，進入巡航狀態(tài)，此時腳可以從油門上松開。
④此時如果想超車，可以踩油門，汽車進入加速狀態(tài)，以大于剛才設置車道的速度超車，松開油門，車速慢慢回到設置車速。
⑤如果想調整巡航車速，可以按“SET+”或“SET-”開關，進行巡航速度的點加或點減，每按一下調整1km/h。
⑥當駕駛員踩剎車或踩離合，或者使用排氣制動，系統(tǒng)自動退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果駕駛員想重新進入巡航狀態(tài)，只用按下Resume恢復開關，整車又將回到剛才退出的巡航速度。
⑦駕駛員只用將“ON/OFF”開關調回到“OFF”位置上，系統(tǒng)即結束巡航。
巡航開關的電氣連接線路，開關供電為端子1.04，四個開關都為自復位常開開關。
（4）排氣制動功能
車輛用戶可通過ECU,實現對排氣制動閥的控制。排氣制動的電氣連接線路：排氣制動開關為常開開關，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。開關閉合時，ECU的端子1.32給電，ECU通過端子2.03、呂梁離石當地2.06輸出排氣制動閥驅動信號（接口在發(fā)動機線束上），實現排氣制動功能。
（5）冷啟動功能（預熱功能）
如果整車需要到氣溫-15℃以下地區(qū)行駛，則必須使用預熱功能。
柴油機ECU自動根據環(huán)境溫度進行控制預熱，當ECU判斷環(huán)境溫度過低時，啟動前發(fā)動機必須先預熱。ECU通過端子1.55、呂梁離石當地1.59驅動預熱繼電器，開始預熱，同時通過端子1.38點亮冷啟動燈，提示駕駛員正在進行預熱，等預熱燈滅后再啟動發(fā)動機。
（6）空調怠速功能
部分大型客車，怠速時，可能會覺得空調功率不夠，這時可按下儀表板上的空調請求開關，由ECU提高發(fā)動機怠速轉速，從而改善整車空調效果?？照{請求開關的電氣連接線路：空調請求開關為常開開關，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供電。
（7）發(fā)動機艙副停車功能
通過此功能，駕駛員可在發(fā)動機艙直接停止發(fā)動機，這也可以稱為緊急停車功能。
發(fā)動機副停車開關的電氣連接線路：發(fā)動機副停車開關為自復位常開關，一端接1.47，一端由1.29接地，開關閉合時發(fā)動機停止工作。
（8）發(fā)動機轉速輸出功能
BOSCH CA6DL2/6DF3電控系統(tǒng)提供發(fā)動機轉速輸出功能，電氣連接線路發(fā)動機ECU以脈沖的形式（默認8脈沖/轉）將發(fā)動機轉速輸出給整車儀表。
（9）發(fā)動機啟動控制功能
ECU控制發(fā)動機啟動的電氣連接線路：鑰匙開關在“ON”位置時，ECU端子1.40通電；“START”位置時，ECU端子1.61接到啟動信號（24V）。當空擋開關閉合（變速箱掛入空擋）時，ECU通過端子1.37（高端）控制啟動繼電器閉合，使啟動機工作，啟動發(fā)動機。空擋開關安裝在變速箱上，為常開開關，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供電，打到空擋時，空擋開關閉合。
