汽車方面
對于汽車輪轂軸承，中國目前廣泛應用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需調整、結構緊湊等。目前，中國引進車型大多采用這種輕量化和一體化結構輪轂軸承。
鐵路車輛方面
目前，中國鐵路重載列車用軸承采用國產電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉技術、夾雜物均勻化技術（IQ鋼）、超長壽命鋼技術（TF鋼）、細質化熱處理技術、表面超硬化處理技術和先進的密封潤滑技術等應用到軸承的生產和制造，從而大幅度了軸承的壽命與可靠性。中國電渣軸承鋼不僅質量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來中國需要開發(fā)超高純、細質化、均勻化與質量穩(wěn)定的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
這是指工程和建筑結構用的合金鋼，包括可焊接的高強度合金結構鋼、合金鋼筋鋼、鐵道用合金鋼、地質石油鉆探用合金鋼壓力容器用合金鋼、高錳耐磨鋼等。這類鋼用作工程和建筑結構件，在合金鋼中，這類鋼合金含量總量較低，但生產、使用量較大
（3）機械結構用合金鋼
這類鋼是指適用于制造機器和機械零件的合金鋼。它是在優(yōu)質碳素鋼的基礎上，適當?shù)丶尤胍环N或數(shù)種合金元素，用來提高鋼的強度、韌性和淬透性。這類鋼通常要經過熱處理（如調質處理、表面硬化處理）后使用。主要包括常用的合金結構鋼和合金彈簧鋼兩大類，其中包括調質處理的合金鋼、表面硬化處理的合金鋼（滲碳鋼、氮化鋼、表面高頻淬火鋼等）、冷塑性成型用合金鋼（冷頂鍛用鋼、冷擠壓用鋼等）。按化學成分基本組成系列可分為Mn系鋼、SiMn系鋼、Cr系鋼、CrMo系鋼、CrNiMo系鋼、Nj系鋼、B系鋼等。
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我國與日本、歐盟對特殊鋼的定義比較接近，將特殊鋼分成優(yōu)質碳素鋼、合金鋼、高合金鋼（合金元素大于10%）三大類，其中合金鋼和高合金鋼占特殊鋼產量的70%，主要鋼種有特殊碳素結構鋼、碳素工具鋼、碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、合金結構鋼、滾珠軸承鋼、合金工具鋼、高合金工具鋼、高速工具鋼、不銹鋼、耐熱鋼，以及高溫合金、精密合金、電熱合金等。
特殊鋼是重大裝備制造和 重點工程建設所需的關鍵材料，是鋼鐵材料中的高技術含量產品，其生產和應用代表一個 的工業(yè)化發(fā)展水平。 軸承鋼現(xiàn)狀和發(fā)展方向軸承廣泛應用于礦山機械、精密機床、冶金設備、重型裝備與轎車等重大裝備領域和風力發(fā)電、高鐵動車及航空航天等新興產業(yè)領域。中國生產的軸承主要為中低端軸承和小中型軸承，表現(xiàn)為低端過剩和高端缺乏。
