這一報(bào)告在業(yè)內(nèi)引起較大，也引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)煤炭消費(fèi)走向的討論，煤炭消費(fèi)是增還是減報(bào)告稱，是全球煤炭市場(chǎng)的主要參與者，但經(jīng)濟(jì)正處于結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期，煤炭需求將逐漸下降，煤炭消費(fèi)量將呈現(xiàn)平均每年不到1%的結(jié)構(gòu)性下降。
  將由2016年的38.7億噸到2023年的37.7億噸，年均下降0.5%， 能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文則表示，未來(lái)幾年，根據(jù) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期，主要下業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，大氣污染等因素，結(jié)合 能源發(fā)展["規(guī)劃和煤炭工業(yè)發(fā)展["規(guī)劃等。
  預(yù)判煤炭消費(fèi)量還有一定增長(zhǎng)，煤炭工業(yè)會(huì)長(zhǎng)王顯政對(duì)這一說(shuō)法持保留意見(jiàn)，他認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢(shì)，能源消費(fèi)總量適度增長(zhǎng)是必然的結(jié)果，未來(lái)5年煤炭消費(fèi)仍將保持小幅增長(zhǎng)趨勢(shì)，總量維持在40億噸左右。
  據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭需求曾在2013年達(dá)到峰值42.4億噸，2014年至2016年，煤炭消費(fèi)量連續(xù)3年下降，2017年至2018年，煤炭消費(fèi)量又開始恢復(fù)增長(zhǎng)，2017年同比增長(zhǎng)0.7%，2018年增長(zhǎng)2.5%。
  其中，電力行業(yè)煤炭需求增長(zhǎng)是煤炭消費(fèi)量恢復(fù)增長(zhǎng)的主要因素，2017年，2018年，電力行業(yè)耗煤同比分別增長(zhǎng)4.9%和6.4%，不過(guò)，需要的是，當(dāng)前煤炭占一次能源消費(fèi)的比重已經(jīng)逐步下降，2018年，煤炭在一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中占比約59%。
  較2017年下降1.4個(gè)百分點(diǎn)，這是自2011年煤炭占比高達(dá)70.2%以來(lái)的下降，此外，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，資源的可靠性，價(jià)格的低廉性，利用的可潔凈性，決定了在今后一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，煤炭作為主體能源的地位和作用仍難改變。
  按照哥本哈根氣候大會(huì)承諾和["能源規(guī)劃，到2020年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到15%，煤炭消費(fèi)比重降至58%，消費(fèi)量在41億噸左右,到2030年，非化石能源比重達(dá)到20%，煤炭比重降至50%左右，消費(fèi)量在42億噸以上。
  [依然是市場(chǎng)的價(jià)格制定者，"報(bào)告稱，過(guò)去一段時(shí)間，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性和全球范圍內(nèi)對(duì)新礦投資的匱乏使價(jià)格走高，一個(gè)星球兩個(gè)煤炭報(bào)告用[一個(gè)星球，兩個(gè)煤炭"來(lái)概括當(dāng)前全球的煤炭，一方面，煤炭仍然是全球能源系統(tǒng)的核心。
  由于價(jià)格實(shí)惠，儲(chǔ)量豐富和便于運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，煤炭仍然是很多 的主體能源，特別是在，南亞和東南亞地區(qū)，煤炭提供了能源，讓當(dāng)?shù)厝擞蒙狭四茉?，支持了?dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，但另一方面，28國(guó)將逐步淘汰煤炭，為了落實(shí)巴黎協(xié)定中的節(jié)能減排目標(biāo)。
  歐洲各國(guó)已經(jīng)相繼列出放棄煤電的時(shí)間表:英國(guó)決定在2025年前關(guān)閉所有煤電設(shè)施,法國(guó)計(jì)劃到2021年關(guān)閉所有燃煤電廠,芬蘭打算到2030年禁煤,西班牙電力集團(tuán)計(jì)劃到2020年完全關(guān)閉燃煤電廠,荷蘭將從2030年起禁止使用煤炭發(fā)電。

板市場(chǎng)整體運(yùn)行平穩(wěn)，雖然仍有部分市場(chǎng)處于補(bǔ)跌狀態(tài)，但是整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)。目前來(lái)看，鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商在后期走勢(shì)判斷方面有分歧，鋼廠依然處于挺價(jià)狀態(tài)中，而鋼貿(mào)商因終端采購(gòu)需求謹(jǐn)慎而不得不下調(diào)出貨價(jià)格來(lái)刺激需求。
  一方面，鋼廠挺價(jià)意愿仍強(qiáng)表明現(xiàn)階段市場(chǎng)價(jià)格底部支撐依然穩(wěn)定。從鋼廠4月份的冷軋卷板訂貨政策來(lái)看，河鋼、寶鋼上調(diào)300元/噸，首鋼上調(diào)200元/噸，本鋼上調(diào)50元/噸。鑒于當(dāng)前冷軋卷板產(chǎn)品利潤(rùn)較低，為了保障自身利潤(rùn)，鋼廠主動(dòng)下調(diào)產(chǎn)品出廠價(jià)格的可能性較小，一定程度上有助于維持價(jià)格穩(wěn)定。
  此外，當(dāng)前鋼材市場(chǎng)“長(zhǎng)強(qiáng)板弱”的局面依然存在。和長(zhǎng)材有上百元的利潤(rùn)空間不同，現(xiàn)階段冷軋卷板每噸利潤(rùn)僅在百元左右，僅有50元。在這種情況下，鋼廠更愿意生產(chǎn)長(zhǎng)材等利潤(rùn)更好的產(chǎn)品，將導(dǎo)致冷軋卷板產(chǎn)品市場(chǎng)投放量在一定程度上減少。
  不排除因部分規(guī)格產(chǎn)品的短缺而出現(xiàn)一波短期強(qiáng)勢(shì)反彈行情的可能。另一方面，需求難以放量，市場(chǎng)價(jià)格上行。作為冷軋卷板的主要市場(chǎng)，今年汽車行業(yè)的表現(xiàn)不盡如人意。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月份汽車消費(fèi)指數(shù)為65.4點(diǎn)，消費(fèi)需求減弱，市場(chǎng)表現(xiàn)平淡。
  從分項(xiàng)指數(shù)來(lái)看，3月份需求指數(shù)為66.1點(diǎn)，較2月份有所下降，預(yù)計(jì)4月份消費(fèi)者購(gòu)車需求仍不旺盛。值得欣慰的是，新能源汽車銷量異軍突起，在一定程度上減輕了汽車銷量整體下滑導(dǎo)致冷軋卷板采購(gòu)量整體回落的影響，但是整體利好作用始終有限，不足以撼動(dòng)當(dāng)前的市場(chǎng)格局。
  總體預(yù)計(jì)4月份汽車市場(chǎng)銷量較3月份有所下降。綜合來(lái)看，隨著4月份增值稅政策“靴子”落地，稅點(diǎn)調(diào)整對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的影響基本殆盡，市場(chǎng)價(jià)格將回歸基本面博弈，但也要謹(jǐn)防因?yàn)閮r(jià)格快速上漲帶來(lái)的補(bǔ)庫(kù)增加，庫(kù)存積壓導(dǎo)致出貨不暢，終導(dǎo)致鋼材價(jià)格重回下降通道。