改造前：原裝吊具采用Q235材料圓鋼制作，每鉤可以吊掛4個(gè)零件進(jìn)行拋丸處理，生產(chǎn)效率不能滿足要求；另外由于吊具材料的選用不合適，使用時(shí)間往往在一個(gè)月左右，需要制作備用的吊具作備件，占用了大量的資金。 改造后：使用軋制高錳鋼板作吊鉤材料，整體為焊接結(jié)構(gòu)，吊具中心采用十字拉筋結(jié)構(gòu)，外圓采用16mm厚高錳鋼板滾制而成，圓周均勻分布6個(gè)高錳鋼板割制而成的吊鉤，根據(jù)清理不同的鑄件可以更換相應(yīng)的吊鉤如圖3所示。生產(chǎn)效率50％，使用壽命在3a以上。按照兩班工作制計(jì)算，壽命在15000h左右。在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)割制的吊鉤旋轉(zhuǎn)角度受到一定的限制，影響拋丸效果，和鋼材供應(yīng)商商量后，決定后續(xù)的吊具選用φ30高錳鋼棒材制作，效果更好。

必須注意的是高錳耐磨鋼必須有劇烈的沖擊或較大壓力時(shí)，才能使表面產(chǎn)生加工硬化，使其顯示出其高的耐磨性，不然高錳耐磨鋼是不耐磨的。 國(guó)外耐磨機(jī)械的襯板、遼寧沈陽(yáng)護(hù)板早已淘汰鑄件，而采用高錳耐磨鋼Mn13軋制鋼板。高錳耐磨鋼Mn13軋制鋼板以其優(yōu)良的耐磨性能，廣泛用于拋丸機(jī)、遼寧沈陽(yáng)球磨機(jī)、遼寧沈陽(yáng)粉碎機(jī)等易被強(qiáng)沖擊磨損的部位，已在造船、遼寧沈陽(yáng)汽車、遼寧沈陽(yáng)機(jī)械、遼寧沈陽(yáng)發(fā)電、遼寧沈陽(yáng)水泥、遼寧沈陽(yáng)礦山、遼寧沈陽(yáng)煤炭等外資、遼寧沈陽(yáng)合資企業(yè)中高端用戶中得到廣泛應(yīng)用，已成為新一代耐磨鋼選材的必然發(fā)展趨勢(shì)。高錳鋼板

“水韌處理”——將鋼加熱到1000～1050℃高溫，保溫一段時(shí)間，使鋼中碳化物全部溶入奧氏體中，然后在水中快冷，使碳化物來(lái)不及析出，得到單相奧氏體組織。水韌處理后硬度并不高（180～220HBS）。當(dāng)它受到劇烈沖擊或較大壓力作用時(shí)，表面迅速產(chǎn)生加工硬化，并伴有馬氏體相變，使表面硬度提高到52～56 HRC，因而具有高的耐磨性，而心部仍為奧氏體，具有良好的韌性，以承受強(qiáng)烈的沖擊力。國(guó)內(nèi)大穩(wěn)定的生產(chǎn)廠家是太鋼不銹。每月正常穩(wěn)定產(chǎn)量約150噸，產(chǎn)品占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，質(zhì)量穩(wěn)定可靠，用戶滿意度很高。重慶特鋼曾經(jīng)生產(chǎn)小板幅的，2011年9月已拆遷。寶鋼也曾經(jīng)試生產(chǎn)，但由于寶鋼是連鑄工藝，不適合生產(chǎn)高碳高合金鋼，生產(chǎn)了幾個(gè)批次都不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，2011年后半年放棄此品種。高錳鋼板