有些車型的車身框架度鋼的應(yīng)用已達(dá)90%。根據(jù)美國鋼鐵學(xué)院能量部的研究，即使度鋼降低部分?jǐn)?shù)值其拉伸還是要比傳統(tǒng)的冷板困難得多。耐磨板的延展率只有普通鋼材的一半 當(dāng)材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強(qiáng)度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計完全不像沖壓加工開始之前。部分汽車耐磨板的應(yīng)用不斷擴(kuò)大 這些鋼材在受力后，屈服強(qiáng)度增加很多。 開裂，回，起皺，工件尺寸，模具磨損，微焊接磨損等成為了耐磨板成型過程中的問題焦點。基于耐磨板的特點和特性，如果不能改變金屬流動和減少摩擦，那么度鋼（HSS）的開裂和質(zhì)地不均性都可能引起部件報廢率的上升。這種材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（測量屈變力的單位），增強(qiáng)的回。材料較高的屈服應(yīng)力加上加工硬化加工硬化的傾向以及在升高的成型溫度下運(yùn)行對于模具來說都是一個挑戰(zhàn)。等于流動應(yīng)力的大大增加。因此。 這種能量除了變形以外，很大程度上是板材與模具間推撞（摩擦）。因此，隨著金屬在沖壓模具中變形溫度會不斷升高，油基潤滑油都會變薄，有些情況下會達(dá)到閃點或者燒著（冒煙），潤滑失效。而IRMCO高分子聚合物極溫潤滑劑中含有抗極壓物并具有“熱尋性”而且會粘到金屬上，隨著溫度的升高在模具和板材表面形成一個堅韌的保護(hù)屏障，從而降低摩擦和溫度，以幫助工件更好的延展。由于耐磨板的屈服力大以此來控制摩擦和金屬流動。要屈服它比一般板材需要更多的能量同時保護(hù)金屬不會過熱，發(fā)黑而拉裂和粘接。

耐磨板產(chǎn)能過剩我們****已經(jīng)是相當(dāng)嚴(yán)重的了，這樣已經(jīng)阻止了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以已經(jīng)在下大力氣來治理耐磨板產(chǎn)能過剩，我們今年采取的措施和力度對于治理產(chǎn)能過剩都是比較厲害的，在關(guān)停不合格和為貴建造的耐磨板廠家和****都沒有手軟過。 作為耐磨板產(chǎn)能過剩的****之在關(guān)停過剩產(chǎn)能方面做了兩方面工作：淘汰過剩耐磨板產(chǎn)能。為了加快2016年下半年去產(chǎn)能進(jìn)度，向各地派出10個組，部署化解過剩產(chǎn)能專項。目前，浙江，江西等地區(qū)已經(jīng)提前完成全年任務(wù)，河北省公示淘汰名單涉及1840萬噸煉鐵產(chǎn)能和1600萬噸煉鐵產(chǎn)能，計完成新建耐磨板項目。 2016年上半年，下游耐磨板產(chǎn)品價格回升，部分企業(yè)噸鋼利潤達(dá)到400元以上，出現(xiàn)一定的回暖態(tài)勢。加碼，切斷項目土地供應(yīng)，國土資源部明確將嚴(yán)格產(chǎn)能過剩行業(yè)項目用地的與，新增產(chǎn)能的耐磨板，煤炭項目將不再受理用地。