對于不銹鋼扶手的兩端的固定方式，一方面是很多工程公司在開始安裝前就已經(jīng)考慮到了這種問題，在很多別墅中都是在房屋的建設(shè)的過程中，已經(jīng)在墻體中針對相應(yīng)的位置進行了專門的預(yù)埋了。如果在開始的位置在地面上進行了預(yù)埋的話，效果會很好，畢竟在扶手方面性是很重要的。越是一些大型的施工公司，在施工中的效果就會越好一些。我們也會看到其實在整體的設(shè)計過程中，這就是細節(jié)，也是檢驗一家設(shè)計院是不是很用心的地方，不但是在地面上要進行預(yù)埋，而在上面的墻體中也要進行預(yù)埋。 因為在地面上進行了預(yù)埋的話，我們會看到很多在進行安裝的時候?qū)τ诓讳P鋼立柱可以直接固定在已經(jīng)預(yù)埋好的不銹鋼板上，這樣的牢固程度肯定是非常好的。甚至很多都是與地面的結(jié)構(gòu)層連接在一起的。從現(xiàn)在的地面的鋼網(wǎng)與立柱的固定中，也是確定了與地面的完全固定。從現(xiàn)在的不銹鋼的扶手中我們會看到上面的固定也是很關(guān)鍵的，畢竟在這么長的欄桿中，關(guān)鍵是上下兩個位置才有機會進行牢固的固定，所以在墻體的固定方面，會帶來上面的固定質(zhì)量。

由于汽車撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土護欄時，汽車與混凝土護欄之間并沒有真正意義上的撞擊，而是通過汽車的前輪爬上混凝土護欄的坡面來消耗汽車的沖擊動能，汽車結(jié)構(gòu)沒有與混凝土護欄發(fā)生接觸，汽車結(jié)構(gòu)與混凝土護欄之間沒有能量交換。而汽車撞擊半剛性護欄則是真正意義上的撞擊，汽車結(jié)構(gòu)與半剛性護欄之間要接觸并進行能量交換。一般而言，半剛性護欄吸收的沖擊動能比汽車前輪爬上混凝土護欄坡面吸收的能量大，所以，無論是乘員頭部的HIC位，還是假人胸部的合成減速度峰值，半剛性護欄都比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護欄具有更低的值，即半剛性護欄比標(biāo)準(zhǔn)混凝土護欄具有更優(yōu)的耐撞性。

    此外，大型車輛撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土護欄時還存在更容易翻車的問題，具體表現(xiàn)在車輛位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右時，車輛班心開始急劇升高，到t=903ms左右時，車輛位且達到極限位置346.6m（車輛側(cè)傾角達240），然后開始下降（即開始出現(xiàn)翻車事故），翻車事故在所難免。由于汽車在撞擊標(biāo)準(zhǔn)混凝土護欄的過程中，