高速公路隧道施工和其他工程施工一樣，需要確保施工的。在高速公路隧道施工的過程中，施工單位需要將施工放在首位，首先從思想觀念上對(duì)施工給予高度重視，在施工時(shí)需要加強(qiáng)施工控制。在隧道施工過程中，隧道通風(fēng)的控制是其中一項(xiàng)極其重要的內(nèi)容，隧道通風(fēng)的有效控制，對(duì)整個(gè)隧道工程的施工具有十分重要的意義。隧道通風(fēng)的控制需要根據(jù)隧道內(nèi)同時(shí)工作的人數(shù)進(jìn)行計(jì)算，按照人數(shù)多情況下的計(jì)算方法進(jìn)行通風(fēng)量的計(jì)算，可由以下公式得到隧道施工洞內(nèi)的通風(fēng)量：Q=q×m×k式中：Q為隧道的通風(fēng)量，單位是m3/min；q為施工過程中施工人員每分鐘的呼吸空氣需求量，標(biāo)準(zhǔn)值為q=m3/min；m為隧道施工洞內(nèi)一同施工的人數(shù)；k為風(fēng)量備用系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)值為k=1.15。此外，高速公路施工單位在隧道施工的過程中需要注意的事項(xiàng)還有許多，施工單位同樣需要針對(duì)隧道的周邊環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)地調(diào)查與研究，在施工之前做好相關(guān)的防控措施，做到未雨綢繆、防患于未然。通過做好措施，能夠有效減少因環(huán)境因素而引發(fā)的事故，同時(shí)使施工人員形成較強(qiáng)的意識(shí)。為使施工人員在施工過程中重視施工的與質(zhì)量，施工單位應(yīng)針對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，防止施工人員由于施工操作不符合規(guī)范而導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)以及施工過程中出現(xiàn)重大事故等問題。并且，需要為隧道工程施工進(jìn)行相應(yīng)實(shí)時(shí)監(jiān)督系統(tǒng)的設(shè)置，如果發(fā)現(xiàn)隱患以及問題，能夠及時(shí)向上級(jí)管理部門反映，并且采取有效的措施使存在的問題得到妥善解決。施工的保障，是施工單位高速公路隧道施工有序開展的重要前提，只有充分保障施工，才能使隧道施工按照正常秩序進(jìn)行，再采用先進(jìn)的施工技術(shù)，加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，才能使隧道工程的質(zhì)量得到保障，提高隧道工程的使用性能及性。

礦山法是指一般開挖地下坑道方法修筑隧道，少擾動(dòng)、早支撐、恒撤換、快襯砌是礦山法的基本原則。漏斗棚架法，反臺(tái)階法，正臺(tái)階法，全斷面開挖法，上下導(dǎo)坑先拱后墻法，，下導(dǎo)坑先導(dǎo)后墻法，品字形導(dǎo)坑先拱后墻法，側(cè)壁導(dǎo)坑法是礦山法的基本施工方法。新奧地利隧道施工方法的簡稱是新奧法，概念是:20世紀(jì)50年代，奧地利學(xué)者拉布西維茲教授提出，以隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，支護(hù)手段采用錨桿和噴射混凝土組合的方式的施工方法，這個(gè)方法經(jīng)過許多 的實(shí)踐研究，在60年代正式取得 和命名。少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉是新奧法的基本施工原則。以盾構(gòu)這種施工機(jī)械在地面以下開挖隧道的施工方法稱作盾構(gòu)法，盾構(gòu)法可以在承受地層壓力的同時(shí)在地層中推進(jìn)的活動(dòng)鋼筒。盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)是一次成型，可以對(duì)圍巖體減少重復(fù)的擾動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全程機(jī)械化施工。