2019年，我國(guó)煤炭生產(chǎn)區(qū)及重點(diǎn)煤炭消費(fèi)區(qū)的煤炭運(yùn)輸需求得到了有效滿足，運(yùn)量進(jìn)一步增加。應(yīng)慧剛稱，今年晉陜蒙新四省區(qū)的鐵路預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭12.3億噸，同比增加6500萬(wàn)噸，增長(zhǎng)5.6%，東北地區(qū)煤炭鐵路到達(dá)預(yù)計(jì)2.2億噸，同比增長(zhǎng)1%，西南地區(qū)煤炭鐵路到達(dá)預(yù)計(jì)8300萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.3%。與此同時(shí)，國(guó)鐵集團(tuán)大力發(fā)展協(xié)議制運(yùn)輸，穩(wěn)步煤炭中長(zhǎng)期合同運(yùn)量。
2019年，在發(fā)展改革委的統(tǒng)一組織下，國(guó)鐵集團(tuán)與主要的煤炭，電力，冶金，化工等企業(yè)簽訂了煤炭中長(zhǎng)期運(yùn)輸合同8.6億噸，同比增長(zhǎng)24%。為確保合同履約，國(guó)鐵集團(tuán)專(zhuān)門(mén)制定下發(fā)了煤炭中長(zhǎng)期合同鐵路運(yùn)輸管理辦法，從內(nèi)部職責(zé)分工，運(yùn)力銜接，運(yùn)輸組織，運(yùn)力保障，直達(dá)列車(chē)組織，監(jiān)督考核等方面作出了嚴(yán)格的規(guī)定，確保了中長(zhǎng)期合同鐵路運(yùn)輸?shù)穆募s兌現(xiàn)。應(yīng)慧剛稱，今年前11個(gè)月合同兌現(xiàn)率達(dá)到97.6%

　　船體結(jié)構(gòu)用金屬材料在海水中具有較高的耐腐蝕性能，而一般強(qiáng)度船體結(jié)構(gòu)用鋼和度船體結(jié)構(gòu)用鋼還不能滿足要求，在海水中的腐蝕都比較嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)船板經(jīng)銷(xiāo)商，碳素鋼為0.1毫米/年，含鎳合金鋼為0.08毫米/年。因此船舶設(shè)計(jì)時(shí)必須增放腐蝕余量，這就增加了船體自重和材料消耗。 　　A、D、E、F分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達(dá)到的沖擊韌性；A32、D32、E32、F32的屈服強(qiáng)度不小于315N/mm^2，抗拉強(qiáng)度440～570N/mm^2，A36、D36、E36、F36的屈服強(qiáng)度不小于355N/mm^2，抗拉強(qiáng)度490～620N/mm^2，A40、D40、E40、F40的屈服強(qiáng)度不小于390N/mm^2，抗拉強(qiáng)度510～660N/mm^2。 　　船體鋼用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。用于建造和修理船舶的殼體及其附屬結(jié)構(gòu)的用碳素鋼。該鋼種的性能決定了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造工藝。因此，對(duì)鋼的化學(xué)成分、力學(xué)性能、工藝性能和質(zhì)量有嚴(yán)格的要求，以便保證造船質(zhì)量。