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隧道初期支護中的鋼拱架在隧道開挖之后主要承受支護后方的圍巖壓力，冷彎機由于洞內工序的變化，鋼拱架截面上應力分布必然很復雜?，F(xiàn)場監(jiān)測選擇在工字鋼兩側翼緣布置鋼筋計，具體布置見圖1。通過現(xiàn)場量測，可得到工字鋼兩側翼緣的應力σｉN、σｏｕｔ，然后，可認為工字鋼橫截面上應力分布在σｉN、σｏｕｔ之間按線性分布，并假定鋼架處于彈性工作狀態(tài)且不考慮工字鋼腹板部位噴射混凝土受力，則根據(jù)材料力學相關理論可以計算出工字鋼的內力，見公式（1）、




工程概況本項目路線全長約6.2公里。采用“高架+地面+地道”組合形式。設計起點至某南路段采用高架快速路形式，高架跨越該南路路口后落地，該段全長約2.59km。該南路至設計終點段采用地面快速路形式，該段全長約3.65km。（其中，路口1主線以長地道形式下穿，長地道總長度約1.32km；路口2主線以短地道形式下穿，短地道總長度約0.44km。）主線車道規(guī)模分兩段。路1以西：基本路段采用雙向6車道；路1以東：基本路段采用雙向4車道?？紤]交織段影響，局部路段增設輔助車道至雙向6車道。地面輔道采用雙向4車道規(guī)模。道路等級：1、快速路主線城市快速路地面輔道：城市主干路2、設計速度快速路主線：V=80km/h；地面輔道：V=50km/h；平行匝道及立交匝道：V=40km/h3、設計年限交通量預測分析：20年；瀝青混凝土路面設計年限：15年；4、荷載標準城市快速路、主干路：城－A級；路面結構計算荷載：雙輪組單軸100KN（BZZ-100）。5、凈空高度快速路、主干路：≥5.0m；次干路、支路：≥4.5m；互通立交層間凈空≥5.0m；非機動車道、人行道≥2.5m；二、目錄1編制依據(jù)和編制原則2工程概況3組織機構及施工部署4總體施工組織安排5大型臨時工程67重難點工程8管理措施9應急預案三、相關圖片鋼混組合梁中墩橫斷面圖.png高架橋橋跨立面圖.png地道暗埋段防水構造圖.png地道暗埋段綜合管位圖.png地道敞開段防水構造圖.png高架平行匝道段第二階段.png高架平行匝道段階段.png高架橋綜合管位圖.png高架橋綜合管位圖2.png基坑深度≤4m圍護結構橫斷面圖.png基坑深度4m~7m圍護結構橫斷面圖.png基坑深度7m~9m圍護結構橫斷面圖.png智慧化工程施工.png智慧快速路系統(tǒng)邏輯框架圖.png



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