15-20年前還沒有制造汽輪機(jī)的工廠，。現(xiàn)在所有的高速飛機(jī)和就是應(yīng)用這些機(jī)器為基礎(chǔ)的，工作規(guī)范的高溫就是這些機(jī)器工作時(shí)的特征。與生產(chǎn)和平利用原子能裝備密切有關(guān)的機(jī)器制造生產(chǎn)是屬于更年輕的部門?，F(xiàn)代機(jī)器中，功率、速度、傳遞的壓力和溫度的大大，對(duì)材料，主要對(duì)制造這些機(jī)器用的耐高壓不銹鋼管材料的質(zhì)量和性能提出了很多重要的和新的要求。
  但是，在制造機(jī)器時(shí)只應(yīng)用高強(qiáng)度、高質(zhì)量的不銹鋼管還不能保障它們的高強(qiáng)度。直到現(xiàn)在還不斷發(fā)生各種機(jī)器的損壞和重大破壞事故就明了這一點(diǎn)。研究這種損壞結(jié)果后指出，在極大多數(shù)情況下，破壞的發(fā)生不是由于不銹鋼管的質(zhì)量不好，機(jī)器損壞和破壞事故的主要原因與個(gè)別零件的設(shè)計(jì)不良、裝配和安裝得不好有關(guān)，以及亦是經(jīng)常違反機(jī)器操作條件的結(jié)果。
  看起來(lái)，飛機(jī)、大型汽輪發(fā)電機(jī)或水輪機(jī)在加工或裝配時(shí)，在零件負(fù)荷重的區(qū)域上所產(chǎn)生的小刀痕、裂縫、凹陷或者磨傷可能是它們損壞的主要原因，幾乎是不真實(shí)的。但實(shí)際上往往就是由于這些原因所致。機(jī)器工作時(shí)，在表面損傷不大的地方可能開始發(fā)展疲勞過程，不可免地導(dǎo)致耐高壓不銹鋼管的損壞，在很況下由此而造成整個(gè)機(jī)器的破壞。
  因此，為了保證機(jī)器工作的耐久性和可靠性，僅僅不銹鋼管的質(zhì)量和強(qiáng)度是不夠的，機(jī)器零件還必須小心地進(jìn)行機(jī)械加工。普通的機(jī)器制造者都應(yīng)該懂得這方面的知識(shí)。對(duì)未來(lái)的鉗工、車工、磨工和銑工須給以這方面的教育。他們應(yīng)該具有即使是基本的測(cè)定不銹鋼管強(qiáng)度的現(xiàn)代方法的概念；尤其應(yīng)該懂得不良的機(jī)械加工或者在裝配過程中很不精細(xì)的對(duì)待已加工好的機(jī)器零件會(huì)產(chǎn)生怎樣后果。

15錳氮鋼是屬于屈服強(qiáng)度為45公斤／毫米2等級(jí)的低合金高強(qiáng)度鋼。它的化學(xué)成分為碳0.12～0.2%、錳1.3～1.7%、硅0.2～0.5%、0.16～0.25%、氮0.014～0.022%等。這種厚壁鋼管不僅強(qiáng)度高，而且綜合性能也較好，在鐵路車輛、橋梁上應(yīng)用較多。
  15錳氨鋼的薄板為熱軋狀態(tài)，中厚板多為正火狀態(tài)。經(jīng)過氣割、電弧氣刨、火焰矯正、刨邊及卷圓等冷熱加工，均未曾發(fā)現(xiàn)有不良影響。焊接時(shí)，熱影響區(qū)的淬硬傾向不大，但接頭的過熱區(qū)有脆化現(xiàn)象，所以必須嚴(yán)格控制焊接電流和焊接速度，以免熱影響區(qū)產(chǎn)生裂縫或沖擊韌性降低。
  15錳氮厚壁鋼管焊接的工藝要點(diǎn)如下；(1)焊條選用通?？捎媒Y(jié)606、結(jié)607、結(jié)556及結(jié)557等焊條。焊條使用前需經(jīng)400～420℃、2小時(shí)烘干，隨用隨取。(2)焊前一般不必進(jìn)行預(yù)熱，但當(dāng)厚壁鋼管的厚度大于30毫米、施焊處剛性大以及氣溫低于-10℃時(shí)，焊前應(yīng)預(yù)熱100-150℃。
  (3)嚴(yán)格按照焊條說明書上的焊接電流進(jìn)行施焊。通常在直徑4毫米的焊條時(shí)，采用電流為140-180安；在直徑5毫米時(shí)為180-220安。而且運(yùn)條速度要適中，不可過快、過慢。(4)操作時(shí)盡可能采用多層焊或多層、多道焊。每焊完一層，應(yīng)立即錘擊焊縫，以應(yīng)力。
  敘述了奧地利Linz的-Voest-AlpineAG不銹鋼管廠等離子爐設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和計(jì)劃品種所規(guī)定的操作規(guī)程。所提供的數(shù)據(jù)德國(guó)Freital特殊材質(zhì)不銹鋼管廠的兩臺(tái)已投產(chǎn)的等離子爐，在Frcital特殊鋼廠別進(jìn)行了和Linz電爐鋼廠要求相符合的冶煉順序。