熱軋方鋼作為重要的減震零部件，能夠耗能減震，交通運(yùn)輸設(shè)備的運(yùn)輸舒適 度。交通運(yùn)輸設(shè)備市場是熱軋方鋼行業(yè)重要、有發(fā)展前途的市場。熱軋方鋼鋼制品生產(chǎn)中有拋光工序者，如不銹鋼裝飾管材，需要進(jìn)行抗銹處理 后，再進(jìn)行拋光；二是已經(jīng)做成了產(chǎn)品不易拋光或沒有拋光工序，需要進(jìn)行噴涂保護(hù) 。除油活化—鈍化—封閉保護(hù)：先將待處理的熱軋扁鋼采用不銹鋼除油活化液進(jìn)行 除油活化，清水沖凈；采用鈍化膏或鈍化液進(jìn)行鈍化，時(shí)間保持30分鐘—2小時(shí)或更長 ，用堿水沖洗，再過清水即可；如保持效果，避免手印等污染，可采用噴涂或刷涂， 形成透明硬膜保護(hù)。航空運(yùn)輸為人們提供了一種快速、方便、經(jīng)濟(jì)、舒適的運(yùn)輸手段。從神舟飛船到飛機(jī)產(chǎn)品都有熱軋方鋼配套，這類熱軋方鋼數(shù)量不多，但材料特殊，工藝要求和產(chǎn)品可 靠性要求極高，利潤回報(bào)率高。隨著國力日益強(qiáng)盛，國防科技投入充裕，航空航 天業(yè)將成為國內(nèi)熱軋方鋼行業(yè)一個(gè)重要市場。隨著鐵路系統(tǒng)體制改革的深入，熱軋方鋼市場逐步對(duì)外開放以及高速鐵路規(guī)劃的實(shí)施，車 輛減震系統(tǒng)面臨升級(jí)換代，鐵路線要安裝新型減震降噪元件，都會(huì)給熱軋方鋼行業(yè)帶來巨 大的商機(jī)，已經(jīng)有企業(yè)被列為鐵道部高速列車熱軋方鋼定點(diǎn)單位，也有單位在研制橡膠金 屬復(fù)合熱軋方鋼，用于高速鐵路軌道的減振降噪。

為了確保熱軋方鋼有優(yōu)異的品質(zhì)投入到實(shí)際運(yùn)用過程中，并以此獲取良好的運(yùn)用效果，在出產(chǎn)制造熱軋方鋼的時(shí)分，需求遵循的準(zhǔn)則和需求注意的方面有許多，比如說資料的配料準(zhǔn)則。在對(duì)熱軋方鋼進(jìn)行配料的時(shí)分，必須堅(jiān)持把理論配料和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，不管采納試算法仍是圖解法，理論上計(jì)算的配料數(shù)據(jù)，不能確定為終究配比；仍是要要把握中頻爐熔化過程中元素的改變規(guī)律，以此作為根據(jù)恰當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)原料配比。同時(shí)還要嫻熟的把握各種入爐金屬資料的化學(xué)成分和各元素?zé)龘p與復(fù)原規(guī)律，并對(duì)回爐鐵的分類堆放、編號(hào)記載，提出成分清晰的嚴(yán)格要求。爐內(nèi)復(fù)原的元素在配料時(shí)減去，爐內(nèi)燒損的元素在配料時(shí)補(bǔ)上。碳可以說存在于所有的鋼材，在熱軋方鋼中是重要的硬化元素，有助于添加鋼材的強(qiáng)度；鉻的運(yùn)用是為了添加熱軋方鋼的耐磨損性，硬度；錳也是一種很重要的金屬元素，有助于生成紋理結(jié)構(gòu)，添加鞏固性，和強(qiáng)度、及耐磨損性。卷壓過程中使鋼材內(nèi)部脫氧，出現(xiàn)在大多數(shù)的刀剪用鋼材中。除此之外，熱軋方鋼中還存在有鉬，它可以作為碳化效果劑，避免鋼材變脆，在高溫時(shí)堅(jiān)持鋼材的強(qiáng)度，出現(xiàn)在許多鋼材中，空氣硬化鋼，使得熱軋方鋼能夠以優(yōu)異的性能運(yùn)用在更多的場合中。因?yàn)榍邢鞴β蚀?，發(fā)生的熱量多，而熱軋方鋼的導(dǎo)熱系數(shù)比不銹鋼還低，只有中碳鋼的1/4，所以切削區(qū)溫度很高。當(dāng)切削速度小于50 m/min時(shí)，切削溫度比45號(hào)鋼高200℃～250℃，因此，刀具磨損嚴(yán)重，耐用度下降。在熱軋方鋼配猜中的合金元素必須要以一次性配入為準(zhǔn)則，除3以外其他配料時(shí)取中限，42CrMo圓鋼0、3等可在熔清扒渣后加入，在酸性爐中燒損較少。