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“薄”和“光”是該產(chǎn)品的特點，也是生產(chǎn)的難點。0.08毫米的產(chǎn)品厚度，僅相當于一根頭發(fā)絲的直徑，軋制時原料厚度、張力控制的輕波動都可能導致瞬間斷帶。在帶鋼寬厚比達到10000的情況下，需要保證板寬方向厚差穩(wěn)定在2米以內(nèi)；同時，帶鋼表面粗糙度要求0.2米以下，也達到了平整機參數(shù)設(shè)置的極限。此外，該鋼種對鋼質(zhì)純凈度、力學性能、厚度精度、板形和表面質(zhì)量要求都非常高。這是對企業(yè)綜合制造能力和管理水平的嚴苛考驗。
去年以來，進口鐵礦石價格持續(xù)上漲，對國內(nèi)鋼鐵企業(yè)及上下游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)造成劇烈沖擊。相較于一些特大型企業(yè)，對進口依賴程度高、市場議價能力弱、運輸成本更高的黑龍江重點鋼企生產(chǎn)經(jīng)營壓力進一步加大，集體陷入困境，以螺紋鋼為例，行業(yè)利潤率已從今年初的5%降到6月份的-5%水平。
運距遠增加黑龍江鋼企進口成本
公開數(shù)據(jù)顯示，目前我國鐵礦石對外依存度高達85%以上，而且需求量巨大，是世界上進口鐵礦石多的 。國內(nèi)鐵礦石儲量豐富，但貧鐵礦比例約占95%，鐵礦石平均品位35%，低于巴西的52%和澳大利亞的48%。鐵礦儲量居全國之首的東北地區(qū)，約98%為貧鐵礦，平均含鐵量在30%左右。黑龍江省鐵礦儲量約1.2億噸，平均品位28.86%。
此外，由于國內(nèi)鐵礦石開采難度大、環(huán)保要求高，而國外鐵礦石埋藏淺、易發(fā)現(xiàn)、易開采，導致國產(chǎn)鐵礦石開采成本甚至高于進口到岸價格，國內(nèi)鋼企被迫從巴西、澳大利亞等 大量進口鐵礦石。據(jù)黑龍江建龍投資集團綜合管理部總經(jīng)理趙亞輝介紹，黑龍江祥龍國際貿(mào)易有限公司是集團旗下專業(yè)從事國際業(yè)務(wù)的企業(yè)，主要業(yè)務(wù)是為黑龍江省內(nèi)伊春西林鋼廠、阿城鋼廠、齊齊哈爾北滿特鋼和雙鴨山建龍鋼廠4家鋼企采購進口鐵礦石。進口貨源地主要是澳大利亞、巴西、俄羅斯等 ，其中澳大利亞占70%左右。
上述4家鋼企每年鐵礦石需求量約1500萬噸，近3年，公司進口鐵礦石總量超過2000萬噸。2020年進口911萬噸，其中來自澳大利亞498萬噸，主要通過海上運輸，經(jīng)由大連和鲅魚圈兩個港口入境；采購俄羅斯礦石413萬噸，通過陸路運輸從綏芬河和滿洲里入境，貿(mào)易額1.8億美元左右。運距遠、周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，大幅增加了北方鋼企的原料進口成本。
承受匯率波動和原料漲價雙重風險
自2020年4月開始，進口鐵礦石Q345B角鋼價格一路上漲。截至2020年12月21日，普氏62%鐵礦石價格指數(shù)報價達到近年來 點176.9美元/噸，相比2020年4月初的80美元/噸漲幅超過。 外匯管理局佳木斯市中心支局外匯管理科副科長李陽告訴新華財經(jīng)記者，目前黑龍江鋼企進口鐵礦石均采用普氏指數(shù)定價，304不銹鋼角鋼價格大幅上漲，使原本就處于盈虧平衡線邊緣的黑龍江鋼企集體陷入困境。
我國是全球經(jīng)濟早、快復蘇的 ，鋼鐵產(chǎn)能恢復迅速，生產(chǎn)需求旺盛。2020年，我國進口鐵礦石接近12億噸，再創(chuàng)歷史新高。但是，與我國消費了全球市場70%鐵礦石的進口大國地位相比，我國鋼企并沒有在國際市場上獲得應有的話語權(quán)和議價權(quán)，在價格談判中一直處于被動和弱勢地位。趙亞輝表示，祥龍公司近年來也曾嘗試與俄羅斯和澳大利亞供應商簽訂鐵礦石采購長期合同，以此穩(wěn)定價格，但都沒有成功。
2020年初，盧布匯率下跌近30%，但國內(nèi)鋼企從俄羅斯進口鐵礦石貿(mào)易并未獲得利好。因為俄方要求參考普氏62%價格指數(shù)并以美元計價結(jié)算，不同意使用盧布交易。李陽表示，中國鋼企不僅沒有從盧布貶值中獲利，而且當小幅時，又遭遇鐵礦石原料價格飆升，承受著匯率波動和原料漲價的雙重風險。
2021年上半年進口鐵礦石價格繼續(xù)震蕩上行。截至6月30日，普氏62%澳洲粉礦期貨價格指數(shù)由年初的164.35美元/噸升至217.00美元/噸歷史高位，漲幅32%；港口現(xiàn)貨價格指數(shù)由年初1116元/噸升至1507元/噸歷史高位，漲幅35%。趙亞輝表示，這種非理性的單邊價格上漲大幅增加了鋼鐵企業(yè)的成本，加之國內(nèi)建筑材料市場低迷，黑龍江省螺紋鋼行業(yè)利潤率已經(jīng)從年初的5%下滑到6月份的-5%。這種漲價因素會沿著產(chǎn)業(yè)鏈一路向終端市場層層傳導，從而導致房地產(chǎn)、汽車制造、機械加工等行業(yè)價格上漲。
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寶鋼鋼鐵近些年勢如破竹，一方面是只剩下這家鋼鐵戰(zhàn)士能打，另一個更重要的原因是，鋼鐵行業(yè)不像先前那樣重要了。
上一波鋼鐵行業(yè)低谷，曾經(jīng)歷史悠久赫赫有名的武鋼，露出軟肋，經(jīng)營出了問題，被寶鋼抓住機會兼并，成了中國鋼鐵行業(yè)新格局的重要里程碑事件，這件事發(fā)生在2016年，此前中國鋼鐵行業(yè)可以說是戰(zhàn)國七雄，各有優(yōu)劣，此后則是寶武鋼鐵一家獨領(lǐng)風騷。
2016年之前，中國鋼鐵行業(yè)一直較少有動作，比較大的事件，是海鑫鋼鐵2014年停產(chǎn)，進入破產(chǎn)重整環(huán)節(jié)。當時整個鋼鐵行業(yè)不景氣，而且螺紋鋼價格大幅下挫，沿海鐵礦石成本較低的企業(yè)相對好一些，內(nèi)地鋼廠普遍吃不開。再前一些，幾個大型鋼廠投建的新鋼廠，虧損和停建傳聞不斷傳出。
2008年中國鋼鐵行業(yè)，在工部等部位下發(fā)文件前后，開始一輪大整合，中央要減少央企數(shù)量，地方要筑寨自保，三大鋼鐵央企都在對外擴張，山東、河北地方國資將下屬鋼鐵企業(yè)捏在一起，提高產(chǎn)能，終形成寶鋼系、鞍鋼系、武鋼系、河北系、山東系、首鋼系和江蘇沙鋼系七大巨頭。其實當時還有一些企業(yè)，比如日照鋼鐵、建龍鋼鐵規(guī)模也不小，但是從產(chǎn)能和影響力上看，還進不了七巨頭之列。
七雄格局就這樣維持多年，誰也無力打破。寶武鋼鐵成立后，奇跡也出現(xiàn)了，不少地方鋼企交給寶武鋼鐵，包括安徽、山西。
這些企業(yè)都曾經(jīng)是當?shù)孛}，七雄并立前后，其實寶鋼也想進入河北鋼鐵，但被地方國資阻止門外。在鋼鐵行業(yè)整合中， 的阻力，其實是地方政府，因為鋼鐵產(chǎn)業(yè)大股東往往都是政府，鋼企對地方就業(yè)、財稅影響巨大是，不愿意輕易放手。
但現(xiàn)在地方國企為何愿意放手？
一方面，寶鋼一直經(jīng)營良好，盈利穩(wěn)定，產(chǎn)品科技含量較高，在全國鋼企中管理能力也比較好，有能力進行輸出，時間越長，這種優(yōu)勢帶來的企業(yè)之間差距越大。從市值上看，鋼鐵企業(yè)之間差距也越來越大。地方政府將企業(yè)交由寶武鋼鐵管理，可能發(fā)展更好，減少惡性競爭，給地方帶來更多收益。
另一方面，政府對單一產(chǎn)業(yè)、單一企業(yè)的依賴也在下降，現(xiàn)在各種經(jīng)濟百花齊放，以前湛江獲批鋼鐵項目后，市長親吻獲批文件，被稱為吻增長，現(xiàn)在也有數(shù)百萬噸鋼鐵產(chǎn)能在建，卻很難引起媒體注意，主要原因是鋼鐵產(chǎn)業(yè)，無論在經(jīng)濟中，還是在資本市場中，地位都在下降?，F(xiàn)在影響更大的是數(shù)字經(jīng)濟，還有一些消費帶來的新經(jīng)濟，這些公司不僅會有更大市值，還提供了更多就業(yè)崗位，更多高收入崗位。
這可能是經(jīng)濟發(fā)展的必由之路，曾經(jīng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)也是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，但是現(xiàn)在美國鋼鐵產(chǎn)業(yè)在美國經(jīng)濟中幾乎不值一提，曾經(jīng)美國鐵路類上市公司眾多，也被投資者追捧，現(xiàn)在已難覓蹤跡。中國還處在制造業(yè)大發(fā)展階段，但企業(yè)種類眾多，不停有新企業(yè)、新行業(yè)冒出來，吸納勞動力，創(chuàng)造財富。在手中資源眾多之后，政府在決策上也會輕松一些

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