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鋼廠雖然能牢牢掌握政策的主動權(quán)，但他們對市場方向，尤其是對明年春天的市場走向并沒有多大把握。上海鼎企供應鏈管理有限公司董事長陳榕生曾說，對鋼貿(mào)人來說，冬儲是因過年而產(chǎn)生的，我們不做不行，做了弄不好不是過年，而是過關(guān)。至于的好壞，我們只是希望鋼廠看在我們多年都在認真服務的份上，在冬儲政策的制定上。進入12月中下旬張洪林表示適當考慮一下我們代理商的各種難處。絕大多數(shù)鋼廠還猶豫觀望。也就是說除了極個別鋼廠了冬儲政策外因為我們也要吃飯，也要發(fā)展。
這一點作為代理商要有一定的心理準備。北京榮成本元董事長董向軍表示，目前北方地區(qū)需求呈日益下滑趨勢，南方需求韌性良好，北材南下意愿強烈使得南北區(qū)域價差進一步收窄。如果當前市場的銷售價格不下降，還是可以保障鋼廠的生產(chǎn)利潤，生產(chǎn)積極性仍在，這種情況下鋼廠很難有效降低供給量。這就會造成冬儲期間鋼廠帶著豐厚的生產(chǎn)利潤。目前的市場價格又處在高位今年社會庫存略低沈陽瀚達鋼鐵集團董事長吳瓊表示保持著非常高的供給。鋼廠的冬儲政策也許達不到代理商的理想價位冬儲的庫存壓力就會偏大，這不利于明年開春之后的行情發(fā)展。


中國集裝箱累計出口207萬只，同比下降29%，累計出口金額56.1億美元，同比下降36.9%，集裝箱產(chǎn)量6105萬立方米，同比下降37.9%。預計2019年中國集裝箱產(chǎn)量約7800萬立方米，同比下降約30%，鋼材消費約490萬噸，同比下降29%。2020年，全球貿(mào)易壁壘不斷增加。中國集裝箱出口量大幅下降受全球制造業(yè)和貿(mào)易疲軟影響在集裝箱行業(yè)：2019年貿(mào)易和地緣相關(guān)不確定性升高導致全球經(jīng)濟增長乏力。導致集裝箱產(chǎn)量下滑明顯。2019年1-10月集裝箱市場堪憂，國際貿(mào)易用集裝箱需求空間有限。同時，中國內(nèi)貿(mào)運輸以散改集為突破口快速增長，為內(nèi)貿(mào)集裝箱需求帶來積極因素。綜上分析，2020年，中國集裝箱產(chǎn)量比2019年增，鋼材消費量500萬噸。



較上周上升0.25%，較去年同期上升18.44%，LGMI管材價格指數(shù)為172.9點，較上周上升0.21%，較去年同期上升13.27%。 較上周上升0.22%，較去年同期上升13.72%，LGMI型材價格指數(shù)為172.8點，較上周上升0.28%，較去年同期上升15.70%。其中LGMI板材價格指數(shù)為162.4點。LGMI長材價格指數(shù)為176.2點。 較去年同期上升15.89%。其中28個品種上漲，較上周增加10種，11種持平，較上周6種，4個品種下跌，較上周4種。國內(nèi)鋼鐵原料市場震蕩盤整。較上周上升0.24%2021年第4周（2021.1.25-格鋼鐵全國鋼材綜合價格指數(shù)達到169.2點鐵礦石價格小幅震蕩，焦炭價格上漲100元，廢鋼價格小幅震蕩，鋼坯價格上漲30元。




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