發(fā)電機租賃使用賽瓦特發(fā)電機組，創(chuàng)立于1993年的賽瓦特，經過20多年來的發(fā)展，已成為國內生產燃油發(fā)電機組的翹楚，十幾年來對移動照明燈塔的研發(fā)和經驗的積累，已逐漸成為了國際上該產品的技術領航者之一。近年來潛心研發(fā)的燃氣發(fā)電機組以及拖車和汽車電站產品，以優(yōu)異的品質和性能樹立了良好的口碑！ 生產工廠擁有鈑金、總裝車間及大容量高、中壓測試間，先進的德國數(shù)控激光切割機、進口的數(shù)控沖床、數(shù)控折彎機、數(shù)控彎管機、數(shù)控車床以及數(shù)控重型剪板、薄板折彎機為賽瓦特生產高質量的產品提供了良好的保障，而自主設計建造的自回收式噴砂房更是在行業(yè)內獨樹一幟。

發(fā)電機租賃介紹電動車加發(fā)電機不用汽油，車走就發(fā)電，可電壓怎控制？控制電壓的辦法有很多，現(xiàn)在燃油汽車發(fā)電機有很成熟的技術，其中用的比較多的是通過調整勵磁電流來實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。 但題主講的是電動車的發(fā)電。首先這種思路就是荒唐的，因為這實際上是在用電來發(fā)電。電動車本身有電直接用不好嗎？為什么要折騰一回再用呢？ 電動車依靠電機驅動車輪來行走的。這是一個把電能轉換成機械能的過程。如果要讓車輪來發(fā)電，就要讓車輪旋轉的機械能再次變成電能，在這個過程中必然要有損耗，所以電只能越發(fā)越少。 我曾看過一些報導，無非是兩種奇思妙想，一是用前輪發(fā)電去驅動后輪行進，這相當于提著自己的頭發(fā)讓自己離地三尺，荒唐至極。因為前輪消耗一度電所發(fā)出的電能達到半度就不錯了。增加這“電能二次利用”的直接感受就是車速變慢和行駛里程減少。所以根本行不通。 另一個辦法是把車輪發(fā)的電先存到電瓶里備用。因為這又增加了一次把電轉變成化學能的過程，所以行駛里程只會更少。 不過車輪的有些能量是可以利用的。比如下坡和剎車的能量從理論上講可以回收，但難度相當大且收益有限，故很少有車具有這種功能。