磨損與防磨是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。水泥生產(chǎn)過(guò)程中,應(yīng)針對(duì)不同的應(yīng)用場(chǎng)合、不同的磨損機(jī)制,采取不同的防磨措施。耐磨鋼板nm450正確選擇材質(zhì),優(yōu)化防磨設(shè)計(jì),方能提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率,降低生產(chǎn)成本。輥壓機(jī)和立磨的堆焊修復(fù)技術(shù)是否先進(jìn),關(guān)系到兩大主機(jī)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率;除高鉻合金多元鑄（鋼）鐵材料外,制造成本低、合金材料含量少的高硬度金屬?gòu)?fù)合陶瓷、馬氏體球墨鑄鐵、奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（洛氏硬度HRC≥56、沖擊韌性аk>1015 J/cm2）、高硬度金屬?gòu)?fù)合陶瓷、HJGMn材料,應(yīng)是今后襯板或磨球抗磨材質(zhì)的選材方向之一;籠式選粉機(jī)的動(dòng)、靜葉片可采用較高硬度、高強(qiáng)度的耐磨鋼板nm500、Raex等耐磨鋼板制作;敷貼高強(qiáng)度耐磨陶瓷貼片及涂抹高強(qiáng)度耐磨陶瓷涂料必須由正規(guī)的、專業(yè)的施工技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行施工;水泥管磨機(jī)內(nèi)部抗磨65錳冷軋鋼板45號(hào)冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場(chǎng)需求。本文結(jié)合耐磨先進(jìn)材料,針對(duì)傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強(qiáng)度原則確定了高強(qiáng)度耐磨板的設(shè)計(jì)厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對(duì)車廂進(jìn)行有限元建模及邊界條件、載荷進(jìn)行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計(jì)算對(duì)比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強(qiáng)度和剛度。本文對(duì)工程樣車進(jìn)行跟蹤、測(cè)量。實(shí)踐表明,通過(guò)模擬仿真設(shè)計(jì)的車廂使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 對(duì)一種含Nb中碳合金鋼進(jìn)行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過(guò)冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對(duì)淬火態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對(duì)處于不同處理狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行顯組織表征,研究觀組織演變對(duì)力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細(xì)化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細(xì)化,空冷馬氏體相變過(guò)程發(fā)生緩慢,利于過(guò)冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時(shí)包含少量相變孿晶.