河北唐山不銹鋼焊管2205不銹鋼焊管生產(chǎn)廠家沙鋼并購南鋼，是近期鋼鐵行業(yè)兼并重組潮中的一例。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清曾向貝殼財經(jīng)記者表示，鋼鐵行業(yè)整體利潤不理想的當(dāng)下，對于行業(yè)兼并重組而言可能會是機會的窗口期。一些企業(yè)為了減虧會選擇出售，有志于擴大規(guī)模的企業(yè)也會尋找合適標(biāo)的。就南鋼與沙鋼聯(lián)合，王國清認(rèn)為，南京南鋼的板材生產(chǎn)線較為齊全，對于沙鋼而言，收購南京南鋼可加強自身競爭優(yōu)勢，整體產(chǎn)能建設(shè)。此外，該交易也有利于促進(jìn)江蘇省內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)資源的整合。如果說供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是推動上一輪鋼鐵產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)困境反轉(zhuǎn)的核心力量，那么并購整合則正在成為新一輪鋼鐵企業(yè)熨平周期的重要工具。今年被視為鋼鐵產(chǎn)業(yè)整合進(jìn)一步深入的大年，原材料話語權(quán)、市場化技術(shù)創(chuàng)新、價格波動平抑，都被寄予厚望。盈虧平衡新周期啟幕，市場對持續(xù)性更為關(guān)注。多數(shù)被訪者認(rèn)為，需求端的后續(xù)變化將決定鋼鐵市場運行動能與盈利成色。也有被訪者表示，從供給側(cè)改革開始，鋼鐵產(chǎn)業(yè)就進(jìn)入“上擠下壓”的新階段。產(chǎn)能和需求雙面夾擊之下，鋼鐵企業(yè)如何在整合熱浪和全國統(tǒng)一大市場大潮中順勢而行，將是擺在面前的重要課題。進(jìn)入盈虧平衡新區(qū)間“2月公司螺紋綱貿(mào)易量突破萬噸，螺紋市場需求已恢復(fù)到去年的七成。拉絲材需求也較好，今年華南地區(qū)月消費量同比增加了2萬多噸?！比A南地區(qū)一家從事北材南下業(yè)務(wù)的民營鋼貿(mào)商對證券時報記者介紹。

河北唐山不銹鋼焊管減排目標(biāo)除計劃采用替代燃料外，淡水河谷還在應(yīng)用多種創(chuàng)新節(jié)能技術(shù)。去年，淡水河谷接收了艘配備了旋翼帆的Guaibamax型船和艘使用了空氣潤滑技術(shù)的Guaibamax型船，它們都是“生態(tài)航運計劃”的一部分。該計劃由淡水河谷航運部發(fā)起，旨在助力公司應(yīng)對減少碳排放的挑戰(zhàn)，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。淡水河谷承諾自2020年起將至多投資60億美元，以實現(xiàn)在2030年前將“范圍一”和“范圍二”排放減少33％的目標(biāo)。淡水河谷還承諾，在2035年前將與價值鏈相關(guān)的“范圍三”排放減少15％。由于淡水河谷并不擁有船舶，因此航運中產(chǎn)生的碳排放即屬于該公司的“范圍三”排放。這些減排目標(biāo)與《巴黎協(xié)定》的宏偉目標(biāo)相一致。②能源效率淡水河谷投入巨資，將領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于航運領(lǐng)域，以提率，保護環(huán)境。公司于2018年和2019年分別啟用了40萬載重噸的第二代Valemax型船和32.5萬載重噸的Guaibamax型船，它們都是世界上能效領(lǐng)先的船舶，與2011年建造的18萬載重噸的海岬型船相比，它們至多可減排41％。