其一、需求因素。西本新干線交易平臺數(shù)據(jù)顯示，本周盡管高溫天氣已明顯緩解，但滬上終端需求采購量繼續(xù)下滑，鐵礦石和鋼坯價格下調(diào)、期合金鋼管回落等因素都加重了市場的觀望情緒。在前期價格上漲的過程中，工地普遍增加了庫存補(bǔ)充，已在一定程度上透支了后期市場需求，同時合金鋼管價格下跌也讓工地補(bǔ)庫積極性下降，鋼管 下周終端需求仍將難以出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
其二、供給因素。8月上旬國內(nèi)合金鋼管粗鋼日均產(chǎn)量環(huán)比明顯回升，尤其是重點企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量環(huán)比大幅回升5.5%，創(chuàng)下歷史次新高水平，反映出當(dāng)前鋼廠增產(chǎn)沖動仍相當(dāng)強(qiáng)烈。本周盡管河北省出臺2017年將削減合金鋼管鋼鐵產(chǎn)能6000萬噸，2020年再削減2600萬噸的政策，給了市場一定的憧憬，但畢竟只是個遠(yuǎn)期規(guī)劃，短期 在環(huán)保治理方面并沒有更加嚴(yán)厲的政策出臺，在鋼廠生產(chǎn)積極性增強(qiáng)的情況下，后期天津合金鋼管廠市場供應(yīng)壓力將逐步加大。其三、成本因素。自上周下半周以來，進(jìn)口鐵礦石、鋼坯價格出現(xiàn)沖高回落，反映出合金鋼管廠對于140美元/噸以上的礦價已出現(xiàn)明顯的抵觸情緒，采購意愿普遍減弱。據(jù)了解，三季度進(jìn)口礦海運(yùn)費(fèi)較二季度將增加1500萬噸左右，四季度較三季度將增加約3000萬噸，而明年全年鐵礦石海運(yùn)量更是將大幅增加1.2億噸，天津鋼管廠資源供應(yīng)并不緊缺。