2019年船舶行業(yè)面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。由今年1月~5月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，世界造船三大指標(biāo)“兩增一降”。1月~5月份，世界造船完工量為4378萬(wàn)載重噸，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)；世界新承接訂單量為2285萬(wàn)載重噸，同比呈現(xiàn)降落。截至5月底，全球手持訂單量為20100萬(wàn)載重噸，同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)。
  同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前手持訂單量測(cè)算，2019年我國(guó)造船完工量約為3500萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單或?qū)⒂兴德?，估?020年、2021年，我國(guó)造船完工量將止跌企穩(wěn)，呈現(xiàn)上升。但隨著船舶大型化展開(kāi)，造船用鋼總量將呈降落趨向。
  不過(guò)，隨著船舶大型化、多樣化和復(fù)雜化，高端船舶用鋼占比將逐步進(jìn)步。2018年，高強(qiáng)度船板占造船板比例已抵達(dá)55%，比2011年進(jìn)步10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，我國(guó)工業(yè)化步入展開(kāi)后期，未來(lái)對(duì)鐵礦石的需求將逐步減少，廢鋼在鋼鐵消費(fèi)中的占比將逐步，因此對(duì)散貨船特別是對(duì)礦砂船的需求有可能呈現(xiàn)趨向性變化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工業(yè)高質(zhì)量展開(kāi)的內(nèi)在需求。隨著我國(guó)造船強(qiáng)國(guó)和海洋強(qiáng)國(guó)樹(shù)立步伐的加快，我國(guó)高端船型用鋼占比會(huì)逐漸增加。
  此外，隨著造船業(yè)淘汰落后產(chǎn)能、兼并重組的逐步完成，產(chǎn)業(yè)集中度正不時(shí)進(jìn)步，這必將改動(dòng)我國(guó)傳統(tǒng)的環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)、上海外高橋、大船重工、武昌船舶重工、江蘇新時(shí)期等企業(yè)的消費(fèi)任務(wù)相對(duì)飽滿，主干造船企業(yè)仍是“鋼需”主體。

  天津市場(chǎng)主流建筑Q345B槽鋼價(jià)錢(qián)持穩(wěn)，據(jù)云商平臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯現(xiàn)，貴陽(yáng)市場(chǎng)螺紋鋼、盤(pán)螺批量成交指導(dǎo)價(jià)錢(qián)：三級(jí)E標(biāo)螺紋鋼方面，水鋼產(chǎn)Φ18-25mm螺紋鋼市場(chǎng)價(jià)錢(qián)為4320元，較昨日持平；水鋼產(chǎn)Φ10mm盤(pán)螺市場(chǎng)價(jià)錢(qián)為4840元，較昨日持平。
天津建筑Q345B槽鋼市場(chǎng)主流Q345B槽鋼價(jià)錢(qián)持穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。日盤(pán)期螺呈窄幅震蕩，尾盤(pán)大幅拉漲。打破3800點(diǎn)，唐山方坯穩(wěn)，現(xiàn)普碳方坯含稅出廠3550。目前貴陽(yáng)市場(chǎng)主要以成交為主，貿(mào)易商普遍出貨意愿激烈，個(gè)別規(guī)格出貨優(yōu)惠力度較大，市場(chǎng)出貨成交較好，大戶出貨1500-2000噸左右。目前期螺強(qiáng)勢(shì)高位運(yùn)轉(zhuǎn)，需求陸續(xù)釋放，價(jià)錢(qián)得到支撐，目前貴陽(yáng)地域庫(kù)存較低，壓力不大，估計(jì)將來(lái)貴陽(yáng)地域市場(chǎng)主流建材價(jià)錢(qián)持穩(wěn)為主。