隨著社會發(fā)展步伐的不斷加快，公路隧道建筑規(guī)模不斷擴大。公路隧道工程向全國各地不斷延伸，各地區(qū)的地形復(fù)雜狀況，對施工技術(shù)提出了更為嚴(yán)格的要求。在公路隧道淺埋施工中，若施工技術(shù)選擇不科學(xué)、針對性不強，則會使工程質(zhì)量問題頻發(fā)，延誤工期，給施工單位造成不可估量的損失。以實際工程為例，探究隧道淺埋地段施工方案的選擇及施工工序，以便提高施工效率。

1工程基本情況

某公路工程隧道總長度4928m，采取單線隧道建設(shè)模式，工程隧道里程為DK140+198～DK145+126m，隧道設(shè)計時速160km/h，其中DK144+433～DK144+502m段為特殊地段，地質(zhì)狀況特征表現(xiàn)為溝谷淺埋段，該地段地下水豐富，溝水流量平均在13000～15000m3/d。施工路段建筑房屋集中，而且地表有公路通過。圖1所示為淺埋段縱斷面圖。施工單位通過細致、勘察，終得出此地段土質(zhì)分布松散，穩(wěn)定性偏低，洞身地下水發(fā)育，為中等富水區(qū)，洞身部位使用型號為直徑60mm中管棚進行超前支護，預(yù)注水泥-水玻璃雙液漿，全環(huán)設(shè)置為16型的鋼架結(jié)構(gòu)，各個鋼架結(jié)構(gòu)應(yīng)保持一定的距離。地表部位采用直徑70mm鉆孔進行注漿加固，以提高施工的有效性，確保工程按期、保質(zhì)完成。

現(xiàn)代建筑的框架剪力墻還要保證具有很好的豎向剛度的均勻性，框架剪力墻的截面設(shè)計還要具有一定的規(guī)則，一般都要追求結(jié)構(gòu)合理，使用簡單方便，有利于施工操作?？蚣芗袅Φ拈T窗洞口還要平衡、上下對齊，整體建筑具有明確的連梁，應(yīng)力分布比較規(guī)則，設(shè)計結(jié)果更加可靠。要嚴(yán)格避免框架剪力墻中出現(xiàn)漏洞的現(xiàn)象，避免相差懸殊的洞口設(shè)置。如果，在一些比較緊急的情況下，出現(xiàn)了洞口的錯洞或是重疊時，建筑物體內(nèi)的配筋應(yīng)該構(gòu)成框架形式。所以對框架剪力墻的截面設(shè)計進行優(yōu)化是非常必要的。3.3保證并提高平面外的穩(wěn)定性由于框架剪力墻的本身特點就是平面內(nèi)的抗剛度比較大或是承受壓力比較強，但是對于一些平面外的抗剛度就比較小，承受能力也是嚴(yán)重的下跌。所以，在進行現(xiàn)代建筑框架剪力墻優(yōu)化方面的工作時，應(yīng)該嚴(yán)格控制平面外的彎曲程度，在保證平面內(nèi)的穩(wěn)定性的同時，還要確保平面外的穩(wěn)定性能，加強對于平面外的管理和優(yōu)化力度。當(dāng)進行墻肢與外部的建筑進行連接時，有關(guān)的設(shè)計人員應(yīng)該嚴(yán)格減少梁彎部對于整體建筑的影響和損失。