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產品細節(jié)圖
對黑龍江綏化地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土黑龍江綏化地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側為密集的居民商住區(qū)，車站圍護結構設計為800mm厚地下連續(xù)墻，標準段開挖深度為14.52m。
端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程黑龍江綏化地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質及各項指標大致趨同。
總體上呈現地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。
高含水量及弱滲透性的特點，車站黑龍江綏化地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質粘土內，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質較均勻。
詳見表一，黑龍江綏化地基加固設計車站底板位于第層淤泥質粘土層內，根據地質情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。
夯實，擠密，排水，膠結，加筋和熱學等一系列方式，改良黑龍江綏化地基土的工程特性，以達到黑龍江綏化地基加固的目的，黑龍江綏化地基加固的方法建筑物的外形力求簡單，建筑物立面的高差不能太大，應盡量避免面，上的彎曲和轉折，避免凹凸轉角，要控制好建筑的長高比例。
一般控制在2.5左右,建筑的長高比例越小，其整體剛度就越好，調整不均勻沉降的能力越強，合理布置縱橫墻，盡量貫通，橫隔墻一般不超過建筑物寬度的1.5倍，間距也不宜太大，可設置沉降縫，其可將建筑物分成獨立的單元。
各自的沉降不會影響，通常在建筑物面轉折部位，長高比過大的砌體承重結構或鋼筋混凝土框架結構的適當部位，高度差異處等部位設置沉降縫，黑龍江綏化地基加固的注意事項，已經發(fā)現了黑龍江綏化地基的承載力不足時需要提高承載力，在進行黑龍江綏化地基的加固時一定要查看原有的樁基是否已經產生震害破壞。
公司實力
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