橋梁伸縮縫也叫溫度縫。建筑構件因溫度和濕度等因素的變化會產生膨脹收縮，以致引起房屋結構斷裂和破壞。為此常在建筑物適當?shù)牟课辉O置豎縫，將房屋從基礎以—亡的墻身、樓板層、屋頂?shù)葮嫾嚅_，使建筑物分離成幾個獨立的部分，使各部分都有伸縮的余地。伸縮縫的主要作用是避免由于溫差和混凝土收縮而使房屋結構產生嚴重的變形和裂縫。
從而避免當受拉的內應力超過混凝土的抗拉強度時引起結構產生裂縫。伸縮縫、防震縫、沉降縫應聯(lián)合考慮，伸縮縫與沉降縫的寬度應滿足防震縫的要求。伸縮縫內應垣保溫材料。同一地區(qū)合理的伸縮縫間距，對于鋼筋混凝上結構伸縮縫間距與結構類型、施工方法、結構所處環(huán)境有關。擋土墻等因是現(xiàn)撓混凝土墻體則剛度大。
約束性好；裝配式結構整體性差、約束性差，間距增大；剪力墻結構剛度大，約束性好，間距應比框架結構小。要想增大伸縮縫 間距，混凝土采用后澆帶分段施工，采用專門的預應力措施，加強屋蓋保溫隔熱措施；若采用流動性較大的泵送混凝土，不屬于可增大伸縮縫 間距的可靠措施。伸縮縫 間距：現(xiàn)澆挑榜的伸縮縫間距不宜大干12m；框架結構比剪力墻結構受的約束小。
前者的伸縮縫間距比后者大。當屋面無保溫或隔熱措施時，剪力墻結構的伸縮縫間距按規(guī)范表中露天欄的數(shù)值取用；單層工業(yè)廠房設置變形縫：廠房橫向伸縮縫一般采用雙柱處理；相鄰廠腳高差很大或兩跨間吊車起重量相差懸殊等情況下，可以考慮設置沉降縫；當廠房平、立面布置復雜或結構高度、剛度相差很大時。
應設置防震縫。排架結構柱高低于8m，屋面無保溫隔熱，剪力墻結構用滑模施工時，宜適當減小伸縮縫間距，位于氣候干燥地區(qū)、炎熱且暴雨頻繁地區(qū)的結構，經常處于高溫作用下的結構，伸縮縫間距可適當減小?？拐鹪O計時，溫度伸縮縫寬度應滿足防震縫寬度的要求采取專門的預加應力措施對增大伸縮縫間距有效。
高層建筑的鋼筋混凝土仲縮縫間距欲增大，可采用下列措施：(1)對承重構件的外露面和屋面等處，采取保溫隔熱措施；(2)每隔30一40m設施工后撓帶一道，鋼筋用搭接接頭；(3)對受溫差影響大的結構部位，提高配筋率，采用收縮少的水泥品種量，加強振搗和養(yǎng)護；(4)對房屋長向上的構件施加部分預應力。

板式橡膠橋梁伸縮縫 ：指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

對接式伸縮縫裝置，根據(jù)其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態(tài)。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規(guī)橋梁工程上，但已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態(tài)的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態(tài)。也可以處于受拉狀態(tài)。

 

SF三防橋梁伸縮縫《防水、防塵、防震》耐久橋梁伸縮裝置（以下簡稱SF三防伸縮裝置）曾先后獲 發(fā)明 和 實用新型 ，是目前國內較為理想的橋梁伸縮裝置之一。SF三防伸縮裝置設計巧妙、結構簡單合理，其結構主要由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強錨固螺栓等組成，梳型鋼板通過錨固螺栓錨固于橋面結構。
直接承受車輛沖擊荷載作用，橡膠防水層止水作用伸縮量大、淺埋設SF三防伸縮裝置，設計容許伸縮量40--100mm，適于各種不同梁體結構、不同跨度的新建橋梁和老橋改建，伸縮量大，使用范圍廣。SF三防伸縮裝置，整體結構高度30--40mm。均不用改變原梁端結構，淺埋設就能達到有效的錨固強度。
一般情況下伸縮量〉80mm以后，其它類型的伸縮裝置整體高度高，例如型鋼伸縮裝置整體高度〉250mm。設計時，必須對梁端結構進行特殊處理，同時增加施工難度。因此，伸縮量大，淺埋設充分顯示出本伸縮裝置的特有的技術優(yōu)勢。各種不同類型的伸縮裝置，普遍存在一個共山同的問題。伸縮間隙內有灰渣、硬物堵塞。
嚴重時影響梁體的正常伸縮。SF三防伸縮裝置，由于結構的特殊處理，梳型伸縮間隙位于單側梁的端面上，同時梳型底面有不銹鋼滑板墊層，灰渣和硬物只能留在表面，這樣能借助梳型鋼板的伸縮過程和車輛行駛的作用，自動將灰渣、硬物排出伸縮間隙，從而不會造成堵塞，不需要人工清理，不影響梁體的正常伸縮。
SF三防伸縮裝置設置二層橡膠防水層，并在梳型鋼板伸縮間隙內澆灌防水油膏，達到極好的防水防塵作用，有效地保護橋下結構物及延緩支座的腐蝕，延長橋梁的使用壽命。SF三防伸縮裝置采用剛柔結合等措施，從結構上較徹底地了汽車行駛時產生跳車的條件。伸縮裝置兩側采用高標號帶狀剛性砼保護，整體剛生好。
因此，車輛行駛平穩(wěn)，無沖擊震動，減少橋梁的沖擊力，減少噪音，延長橋梁及車輛使用年限。SF三防伸縮裝置，1987年先后應用于武漢市二橋、江漢一橋和琴臺產交橋，經過多年的實踐檢驗和不斷完善。1990年以后，應用二武漢市各種橋梁十幾座及其它省市地區(qū)橋梁十幾座，使用效果良好。近二年來。
又在神州岷江二橋、烏龍江大橋、上海南浦大橋、曹楊路橋、南京長江大橋、新莊立交橋等工程中廣泛應用。實踐證明，SF三防伸縮裝置有效的解決了當今橋梁伸縮裝置普遍存在的漏水、跳車、維修量大及使用壽命短等問題。特別是它的伸縮量大、淺埋設的特有技術優(yōu)勢更適宜伸縮量大的新建橋梁和老橋改建中應用。
目前，已得到不少設計單位、建設單位的重視和好評。SF三防伸縮裝置注重實效，不僅解決了其它伸縮裝置普遍存在的問題，同時也解決了橋梁伸縮裝置維修中的困難，具有較好的經濟效益和社會效益。從基建投資分板，SF三防伸縮裝置的造價和橡膠伸縮裝置接近，比仿毛勒的型鋼伸縮裝置便宜許多倍，從使用年限、使用效果來分板。
本伸縮裝置的總造價，僅相當于橡膠伸縮裝置的總造價的幾十分之一（包括維修費用），無疑是比較小投資換來極大的社會效益。SF三防伸縮裝置全部采用耐候材料，用直徑22毫米的雙排螺栓錨固，伸縮裝置兩側采用高標號帶狀剛性砼保護，接縫區(qū)整體剛性好，不易損壞，除每隔4-5年更換梳型間隙油膏外，一般不需要維修。