疫情之下，生活百態(tài)趨于靜態(tài)，企業(yè)復(fù)工、復(fù)產(chǎn)延遲，據(jù)各地發(fā)布復(fù)工時(shí)間，多是2月9期后。蘭格網(wǎng)對(duì)于國(guó)內(nèi)無(wú)縫管生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)情況調(diào)研。

    短流程管廠停工狀態(tài)

    無(wú)縫管主產(chǎn)地山東地區(qū)，短流程管廠：臨沂、聊城、煙臺(tái)、東營(yíng)等地區(qū)均處于停工狀態(tài)。節(jié)前鑒于環(huán)保、原料管坯價(jià)格高企，管廠前期減產(chǎn)、限產(chǎn)較往年略早，且春節(jié)前停工亦較早，基本1月15日前后停產(chǎn)，且廠內(nèi)庫(kù)存不高。

    管廠庫(kù)存正常偏低

    據(jù)蘭格網(wǎng)對(duì)聊城十家管廠統(tǒng)計(jì)，總庫(kù)存15.2萬(wàn)噸，月環(huán)比增長(zhǎng)17.8%，年同比下降19.45%。臨沂地區(qū)七家管廠統(tǒng)計(jì)，截至2月6日，總庫(kù)存為11.9萬(wàn)噸，月環(huán)比增長(zhǎng)15.6%，年同比下降24.71%，較2019年 點(diǎn)18.7萬(wàn)噸，低6.8萬(wàn)噸，較去年 點(diǎn)7.6萬(wàn)噸，高4,3萬(wàn)噸，本地總庫(kù)存正常范圍在10-13萬(wàn)噸，整體壓力不大，因而當(dāng)前庫(kù)存處于正常偏低水平線。

    原料管坯囤貨略減少

    節(jié)前管坯價(jià)格熱軋管坯小幅下調(diào)，而熱軋管坯則上調(diào)50-80元，其中山東、天津、河北等地區(qū)20#熱軋管坯出廠價(jià)格3680-3720元，連鑄管坯3520-3550元，無(wú)錫地區(qū)20#熱軋管坯3850-3900元。成本居高不下，管廠出廠價(jià)格則難以同步上調(diào)，臨沂地區(qū)中等熱軋管出廠價(jià)格4180-4250元，出現(xiàn)虧損或虧損邊際線，因而管廠節(jié)前所囤管坯較為謹(jǐn)慎，其中山東地區(qū)幾家鋼廠所接管坯訂單約38萬(wàn)噸，同比減少8萬(wàn)噸左右。因管坯多是省內(nèi)運(yùn)輸，臨沂地區(qū)市內(nèi)運(yùn)輸，因而部分管廠并未來(lái)及時(shí)入庫(kù)，后期隨著復(fù)工，運(yùn)輸解禁會(huì)有加速補(bǔ)貨。

    長(zhǎng)流程管廠有所減產(chǎn)

    長(zhǎng)流程有無(wú)縫鋼管生產(chǎn)線鋼廠，據(jù)蘭格網(wǎng)對(duì)長(zhǎng)流程鋼廠29條無(wú)縫管生產(chǎn)線調(diào)查，處于生產(chǎn)狀態(tài)，但有多條生產(chǎn)線企業(yè)隨著廠內(nèi)庫(kù)存攀升而減少產(chǎn)線，當(dāng)前開(kāi)工率在68.9%。湖北地區(qū)新冶鋼、新冶特鋼均正常生產(chǎn)，其中新冶特鋼日均產(chǎn)管2500噸左右，但因在疫情區(qū)，不僅所產(chǎn)資源運(yùn)輸出去困難，原材料輸入亦受阻，本省鐵路線基本保障物資為主,2月份暫時(shí)影響不大，3月份還需看疫情發(fā)展。

    主產(chǎn)地2月10日起復(fù)工

    對(duì)于主產(chǎn)無(wú)縫管地區(qū)復(fù)工時(shí)間表來(lái)看，山東、江蘇、浙江、河南、內(nèi)蒙古等地區(qū)2月10日起復(fù)工。其中2月4日，山東發(fā)改委發(fā)布“一企一策”幫助企業(yè)做好復(fù)工復(fù)產(chǎn)方案，現(xiàn)申請(qǐng)后批準(zhǔn)，2月底前具備條件的企業(yè)全部恢復(fù)正常生產(chǎn)。2月6日，鄭州對(duì)建筑行業(yè)重點(diǎn)工程2月25日復(fù)工，一般民生工程3月6日復(fù)工，其他工程3月16日復(fù)工。針對(duì)疫情的不確定性，因而無(wú)論是生產(chǎn)企業(yè)還是終端復(fù)工程度還暫時(shí)不敢確定。

    鋼鐵行業(yè)負(fù)重前行

    對(duì)于短中期鋼材市場(chǎng)，暫時(shí)難以樂(lè)觀，終端復(fù)工時(shí)間及力度無(wú)疑會(huì)晚于同期，自2月1日起，已有鋼廠做短中期計(jì)劃，減產(chǎn)保價(jià)成為行業(yè)直接且有效的辦法，對(duì)于價(jià)格暫時(shí)不做預(yù)判。對(duì)于自2018年以來(lái)，無(wú)縫管新增產(chǎn)能集中釋放，供需矛盾加劇，行業(yè)加速改革，負(fù)重而行還將是今年企業(yè)所要面臨的。

    在不確定下做出及時(shí)調(diào)整

    從宏觀角度，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)承壓加大，需求和生產(chǎn)會(huì)下降，對(duì)投資、消費(fèi)、出口亦會(huì)帶來(lái)沖擊，短期內(nèi)物價(jià)會(huì)上漲。一季度怎么挺過(guò)去，二季度怎么調(diào)整，三、四季度怎么加速，企業(yè)要與疫情不確定共處，及時(shí)做出調(diào)整。各地政策亦會(huì)出臺(tái)各種優(yōu)惠、刺激政策，或許危機(jī)也是一種機(jī)遇，資金流將是重中之重。做好企業(yè)成本、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)模式、管理等各方面的“減法”和“加法”，做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，攜手共同度過(guò)這次難關(guān)。

酸洗鈍化無(wú)縫鋼管的清洗是?

  酸洗鈍化無(wú)縫鋼管的清洗通常被指稱(chēng)為鈍化，意味著在此過(guò)程中金屬表面形成了一層保護(hù)性的惰性薄膜。實(shí)際上，通遼酸洗鈍化鋼管，酸處理主要是去除影響在不銹鋼表面形成惰性氧化薄膜的污物，同時(shí)也有助于加快氧化過(guò)程。清洗要鈍化的船艙以至水白的程度。用約15%的溶液(10-20%)清洗整個(gè)船艙表面。切記將酸加入水中，而不是將水加入酸中，以將混合產(chǎn)生的熱量減小。為了保證得到15%的溶液濃度，測(cè)出水流裝滿200升圓桶的時(shí)間，以計(jì)算淡水供應(yīng)的流速。應(yīng)用這速向船艙內(nèi)注入所要求量的水。

  酸洗鈍化無(wú)縫鋼管的原理：其鈍化的機(jī)理可用薄膜理論來(lái)解釋?zhuān)凑J(rèn)為鈍化是由于金屬與氧化性質(zhì)作用，作用時(shí)在金屬表面生成 一種非常薄的、致密的、覆蓋性能良好的、牢固地吸附在金屬表面上的鈍化膜。這層膜成獨(dú)立相存在，通常是氧化金屬的化合物。它起著把金屬與腐蝕介質(zhì)完全隔開(kāi)的作用，防止金屬與腐蝕介質(zhì)接觸，從而使金屬基本停止溶解形成鈍態(tài)達(dá)到防腐蝕的作用。

  酸洗鈍化的慣例工藝如下：

  →酸 洗→ 沖 洗→ 鈍 化(池 洗)→

  預(yù)處置→→酸洗鈍化(二合一)液(池洗)→沖刷→后處置

  →酸洗鈍化(二合一)膏(池洗)→