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維曼機(jī)電設(shè)備(日喀則市分公司)是一家以生產(chǎn) 出租600KW發(fā)電機(jī)為主的生產(chǎn)廠家，集科研、生產(chǎn)、銷售為一體的大型股份制企業(yè)，現(xiàn)擁有三個(gè)大型生產(chǎn)廠地。
影響柴油發(fā)電機(jī)燃油消耗率的5點(diǎn)因素與對(duì)應(yīng)措施 柴油發(fā)電機(jī)以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)成為了重要的動(dòng)力機(jī)械。這一熱能機(jī)械，既使節(jié)約百分之一的燃料也會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，降低柴油發(fā)電機(jī)的燃油消耗一直是企業(yè)追求的目標(biāo)。本公司根據(jù)這一問題重點(diǎn)分析了影響柴油發(fā)電機(jī)燃油消耗率的原因，提出了降低燃油消耗率的措施。 影響柴油發(fā)電機(jī)燃油消耗率的因素與措施： 1.柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行組織是否合理對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的燃油消耗有很大影響，運(yùn)行組織不合理能造成柴油發(fā)電機(jī)周轉(zhuǎn)率低，有火停留時(shí)間長(zhǎng)，燃油的無功消耗占總清耗量的比重大，顯然不合理的柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)用方式是燃油無功消耗的根源。措施：完善運(yùn)行方式合理調(diào)配和使用柴油發(fā)電機(jī)減少待發(fā)時(shí)間和單機(jī)走行時(shí)間提高柴油發(fā)電機(jī)利用率減少無功消耗。 2.值機(jī)人員操縱水平不但是柴油發(fā)電機(jī)正點(diǎn)運(yùn)行的有力保證，同時(shí)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的功率發(fā)揮燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性有較大影響。不同的操縱方法將導(dǎo)致不同的燃油消耗，熟悉線路縱斷面、準(zhǔn)確掌握柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行速度及區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、操縱平穩(wěn)、制動(dòng)時(shí)機(jī)恰當(dāng)?shù)闹禉C(jī)人員的操縱，燃油消耗就少，反之燃油消耗就會(huì)增加單耗上升。 3.燃油供應(yīng)系統(tǒng)中，噴油泵及噴油器的質(zhì)量直接決定柴油發(fā)電機(jī)燃燒狀態(tài)。噴油泵流量不符合規(guī)定噴油器提前度偏大或偏小化不良是造成燃燒不良的主要原因。噴油泵壓力不夠，噴油器檢修不好或檢修不及時(shí)會(huì)造成柴油霧化不良，燃燒不干凈，將產(chǎn)生大量的燃油滴漏浪費(fèi)。這些滴漏的燃油不但造成浪費(fèi)，而且還會(huì)在柴油發(fā)電機(jī)燃燒部位產(chǎn)生大雖的積碳，影響柴油發(fā)電機(jī)和增壓器工作的效率，進(jìn)一步降低了柴油發(fā)電機(jī)的輸出功率增加了燃油的消耗。可見對(duì)噴油器檢修的及時(shí)性對(duì)節(jié)約燃油有重要的意義。措施：（1）提高備品檢修質(zhì)量，完善檢修工藝，按范圍對(duì)噴油泵、噴油器定期互換，上試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)、及時(shí)發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良的噴油泵、噴油器及時(shí)檢修。（2）對(duì)噴油器針閥偶件、彈簧、支座板等賣行壽命管理（3）盡可能使用長(zhǎng)效噴油器 4.增壓器、中冷器、空氣弗列加濾清器工作狀態(tài)不良、均會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)的工作質(zhì)量下降。增壓空氣的壓力、溫度與進(jìn)氣量直接影響燃油在氣缸里能否有效、充分地燃燒?？諝飧チ屑訛V清器堵塞、中冷器冷卻效率過低、增壓器空氣壓力不足都會(huì)減少進(jìn)入氣缸的空氣量，造成燃燒不充分而使油的消耗增大。措施：（1）對(duì)增壓器的真空度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)不良時(shí)及時(shí)拆下檢修或者更換。（2）定期清洗空氣弗列加濾清器根據(jù)狀態(tài)及時(shí)更挨弗列加濾清器，確保進(jìn)氣的通與足量（3）適時(shí)檢測(cè)中冷器的進(jìn)氣壓力、溫度、出口壓力、中冷水溫等指標(biāo)、對(duì)中冷器的性能進(jìn)行評(píng)定，發(fā)現(xiàn)不良及時(shí)更換。 5.功率調(diào)整：柴油發(fā)電機(jī)功率受諸多因素影響。如果柴油發(fā)電機(jī)主發(fā)電機(jī)外特性調(diào)整點(diǎn)偏離曲線過多，柴油發(fā)電機(jī)功率就不能正常發(fā)揮。當(dāng)電功率高于柴油發(fā)電機(jī)功率時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)就會(huì)出現(xiàn)壓轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象。此時(shí)燃燒條件就會(huì)惡化，燃油燃燒就會(huì)不充分產(chǎn)生浪費(fèi)。措施：定期上水阻進(jìn)行功率調(diào)整，保證柴油發(fā)電機(jī)良好的牽引特性。 通過以上分析，我們發(fā)現(xiàn)影響柴油發(fā)電機(jī)燃油消耗的因素主要有柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行編排的因素，柴油發(fā)電機(jī)自身質(zhì)量狀態(tài)完好情況的因素，操縱方面的因素，燃油品質(zhì)以及線路質(zhì)量方面的因素，通過以上的原因分析與對(duì)策研究。綜合來看，只要采取的對(duì)策適當(dāng)，那么降低柴油發(fā)電機(jī)燃油消耗并維持在較低水平是沒有任何問題的。
如何通過排氣的顏色判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài) 柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機(jī)外。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常和燃料燃燒時(shí)，廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮?dú)?N2)，廢氣一般呈淺灰色。當(dāng)燃料不燃燒或發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常時(shí)，廢氣中還會(huì)有碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物質(zhì)存在，使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍(lán)色?？梢?，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)。因此，維修人員可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的顏色判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。 一、 排氣冒黑煙 排氣中的黑煙主要是燃料不燃燒的碳粒。因此，燃油供給系統(tǒng)燃料的過量供給，進(jìn)氣系統(tǒng)空氣量減少，缸體、缸蓋與活塞構(gòu)成的燃燒室的密封性差，噴油器噴射質(zhì)量差等因素都會(huì)使燃料燃燒不全，從而使排氣冒黑煙。排氣冒黑煙主要有以下原因： 1.高壓油泵供油量過大或各缸供油量不均勻 2.氣門密封不嚴(yán)，造成漏氣，氣缸壓縮壓力低 3.空氣濾清器進(jìn)氣道阻塞、進(jìn)氣阻力大，使進(jìn)氣量不足 4.缸套、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損 5.噴油器工作不良 6.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 7.噴油泵供油提前角過小，燃燒過程后移到排氣過程進(jìn)行 8.汽油電噴系統(tǒng)控制失效故障等 對(duì)于冒黑煙的發(fā)動(dòng)機(jī)可通過高壓油泵調(diào)校，噴油器噴射試驗(yàn)檢查，氣缸壓縮壓力測(cè)量，進(jìn)氣道清潔，供油提前角的調(diào)整、汽油電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。 二、 排氣冒白煙 排氣中的白煙主要是未充分霧化和燃燒的燃油顆?；蛩?，因此，凡是導(dǎo)致燃油無法霧化或水進(jìn)入氣缸內(nèi)都會(huì)使排氣冒白煙。歸納主要有以下原因： 1.氣溫低且氣缸壓力不足，燃油霧化不好，特別是冷起動(dòng)初期排氣冒白煙 2.缸墊損壞，冷卻水滲入氣缸內(nèi) 3.缸體裂，冷卻水滲入氣缸內(nèi) 4.燃油中含水量大等 冷起動(dòng)時(shí)排氣冒白煙，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后白煙消失應(yīng)視為正常，若機(jī)組（修理服務(wù)）正常運(yùn)行時(shí)仍冒白煙則為故障，應(yīng)通過觀察水箱內(nèi)冷卻水是否不正常消耗，各缸工作是否正常，油水分離器是否水量過多等進(jìn)行檢查和分析，排除故障部位 三、排氣冒藍(lán)煙 排氣中的藍(lán)煙主要是機(jī)油過量竄入燃燒室參與燃燒的結(jié)果。因此，凡是導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室的原因都會(huì)使排氣冒藍(lán)煙。歸納主要有以下原因： 1.活塞環(huán)斷 2.油環(huán)上回油孔被積碳堵塞，失去刮油作用 3.活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到一起，造成機(jī)油從活塞環(huán)開口上竄 4.活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或被積碳卡滯在環(huán)槽內(nèi)，失去密封作用 5.氣環(huán)上下方向裝反，把機(jī)油刮入氣缸內(nèi)燒掉 6.活塞環(huán)彈力不夠，質(zhì)量不合格 7.氣門導(dǎo)管油封裝配不當(dāng)或老化失效、失去密封作用 8.活塞、缸筒嚴(yán)重磨損 9. 機(jī)油加入量過多，使機(jī)油飛濺過多，油環(huán)來不及刮下缸壁多余的機(jī)油等 排氣冒藍(lán)煙必然伴隨著油消耗增多，有的操作員稱“燒機(jī)油”。機(jī)油、燃油消耗比一般為0.5%～0.8%，機(jī)油消耗過此值時(shí)排氣中將有藍(lán)煙產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙的故障，一般要通過發(fā)動(dòng)機(jī)解體、檢查，才能找出原因并確定排除故障的方案。冷機(jī)狀態(tài)排煙發(fā)藍(lán)，但機(jī)油消耗正常的，與燃料有關(guān)，視為正常。 發(fā)動(dòng)機(jī)排煙一般應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)狀態(tài)時(shí)檢查，通過發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中速、高速及加速過程中排煙顏色的變化進(jìn)行分析
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