柴油發(fā)動機進排氣管的作用 進、排氣管的作用是將新鮮空氣分別送到柴油機各個氣缸并導(dǎo)出各缸的廢氣，使之經(jīng)排氣消聲器排除。進、排氣管通常用鑄鐵制成。進、排氣管應(yīng)具有較小的流通阻力，以減少吸氣和排氣損失，并應(yīng)盡可能地將進氣均勻的分配道各氣缸中。 增壓柴油機在進氣管上安裝有空氣阻力指示器（空濾堵塞報警器），當空濾器堵塞到一定程度時，提示對柴油空濾器濾芯進行保養(yǎng)或更換。該指示器有機械式、真空感應(yīng)式兩種形式。當濾芯被灰塵和油污阻塞時，機械式阻力指示器窗口中的紅色標記逐漸升高，更換或裝回濾芯后，按下復(fù)位按鈕使指示器復(fù)原。真空感應(yīng)式阻力指示器實際上是一個壓力開關(guān)，自然吸氣式柴油機在額定轉(zhuǎn)速時，當進氣真空達到5±0.5kPa時，報警器會提示保養(yǎng)濾芯，因此可將指示器接頭放在口里吸氣以試驗該裝置好壞。渦輪增壓式柴油機在滿負荷為進氣真空度不得超過6.1kPa。 要十分注意空濾器出口至柴油機進氣口管路的密封性，一旦密封不嚴，臟空氣就會吸入柴油機，空濾器也就失去了作用。因此，在保養(yǎng)空濾器時，應(yīng)檢查這一管路的可靠密封，及膠管有無老化破裂，教官與鋼管連接處的卡箍是否失效或振動，有問題應(yīng)及時更換或擰緊。 柴油機使用的是“動脈式”排氣歧管并帶有一個由多段組成的渦輪增壓入口管段（排氣歧管出口），6BT柴油機脈沖式廢氣渦輪增壓器的管路結(jié)構(gòu)。6BT柴油機各缸工作順序為1-5-3-6-2-4，將1、2、3缸的排氣道和4、5、6缸排氣道分別連接在兩根排氣歧管上，再分別引入渦輪機殼上的兩條進氣道，這樣，各缸排氣互不干擾，可以充分利用 廢氣的脈沖能量，并能利用壓力高峰后的瞬時真空，一粒與排氣門關(guān)閉時的掃氣，也可防止某缸排氣壓力波高峰倒流到正在吸氣的另一缸中去。為了使零件具有一致性，自然吸氣式柴油機使用了相同的排氣歧管。 排氣管末端裝有消聲器，用來減小排氣時的響聲和廢氣中的火星。因為壓力較高的廢氣在排入大氣時，會產(chǎn)生強烈的排氣噪聲。典型的排氣消聲器的工作原理為：當廢氣經(jīng)過消聲器時，會多次穿過其中的小孔，改變方向，得到膨脹和冷卻，結(jié)果廢氣壓力和溫度都得到降低，振動減輕，排氣噪聲顯著變小。

柴油發(fā)電機組的潤滑系統(tǒng)有什么特點 ①機油泵布置在機體內(nèi)。 ②機油冷卻器在機體外面，機油調(diào)壓閥在冷卻器體上。 ③機油先冷卻后再濾清。 ④主油道調(diào)壓閥泄油是未濾清的機油。 ⑤凸輪軸中心無油孔，各凸輪軸承都有油孔。 （2）CA6DL潤滑系統(tǒng)示意圖 （3）機油走向 從機油收集器吸入的機油經(jīng)過梯形框架內(nèi)的油道進入機油泵，機油從機體橫油道、斜油道進入機油冷卻器芯。冷卻后的機油再進入機油粗濾器，濾清后的機油再進入主油道。 （4）機油冷卻器、濾清器 CA6 DL將機油冷卻器體內(nèi)裝有機油冷卻芯，其前端面兼作為水泵后蓋，中間布置有機油油道、冷卻器閥、機油壓力調(diào)節(jié)閥，下方裝有機油濾器和油壓傳感器，后端還有通往增壓器濾器和空壓泵的油管接頭孔，上面裝有機體進水彎管、冷卻腔底有一個通往機體汽缸套下水封處的出水孔。 機油冷卻器體內(nèi)設(shè)有旁通閥，旁通閥布置在機油冷卻器進油通道后端，當機油冷卻器械塞以后，機油的壓力大于旁通閥彈簧力，將閥向右推，機油不經(jīng)冷卻直接進入濾清器，以確保柴油機不斷油。