提要：網(wǎng)架支座安裝偏差對鋼柱有著不可忽視的影響。本文分析了網(wǎng)架在安裝過程中，支座的安裝偏差的原因分析和鋼柱偏心受壓造成的影響，探索、總結了針對性的糾偏方法和措施，并提出有益的建議。關鍵詞網(wǎng)架結構支座偏差原因分析糾偏措施中圖分類號：TU356文獻標識碼：A文章編號：1、工程概況廠房網(wǎng)架結構總建筑面積35000平米，結構形式采用螺栓球球節(jié)點網(wǎng)架；網(wǎng)架寬度為117m，總長度為300m。在施工安裝過程中，已發(fā)現(xiàn)的17處網(wǎng)架球節(jié)點支座與箱形鋼柱中心線位置偏移，小偏差20MM，偏差95MM；偏差嚴重超出施工規(guī)范很多，致使原鋼柱中心受壓變成了現(xiàn)在的偏心受壓，對鋼柱造成了不可估量的破壞性影響，現(xiàn)整體網(wǎng)架已經(jīng)安裝完畢，屋面檁條安裝完畢。如何對出現(xiàn)偏差的網(wǎng)架支座進行糾偏？達到施工驗收規(guī)范要求并滿足性要求，糾偏方案就顯得尤為重要2、網(wǎng)架支座偏差原因分析：2.1鋼柱在安裝工程中沒有很好的控制軸線尺寸，致使鋼柱的定位軸線偏差超過了規(guī)范容許的范圍；2.2鋼柱在安裝的過程中沒有很好的控制垂直度，造成鋼柱的垂直度偏差超過了規(guī)范容許的范圍；2.3由于網(wǎng)架采用的是高空散裝，在施工過程中沒有及時采取措施糾正網(wǎng)架安裝誤差，造成網(wǎng)架安裝累計誤差越來越大，終造成網(wǎng)架支座與鋼柱中心的相對偏差過大。3、糾偏方案的確定：通過對網(wǎng)架的實際查看、研究，結合現(xiàn)場的實際情況，本著、、省錢、省力的要求，擬提出對網(wǎng)架偏差支座進行整改，具體采用“支座處局部更換整改的方案”來解決此次偏差，就是將支座處桿件、球節(jié)點和支座進行更換，然后根據(jù)現(xiàn)場測量的實際偏差數(shù)據(jù)，重新加工新的桿件、球和支座，并重新安裝達到規(guī)范要求。4、設置臨時支撐：以19軸線交H軸線網(wǎng)架支座偏差95MM進行計算分析、糾偏為例進行說明，其他支座均安裝此方法進行。4.1臨時支撐的制作加工所用材料和尺寸：支撐材料可用￠219*8焊管，兩頭用￠550的圓盤鋼板焊接，用10噸的千斤頂?shù)闹С悬c頂住球點，使其受力，至現(xiàn)受力支座離柱頂5~10MM即可固定，不能超出10MM。4.2臨時支撐的支撐點位圖：以19軸線交H軸線網(wǎng)架支座偏差95MM，以這個支座為例進行計算和分析，支撐在下弦球節(jié)點上，設置四個臨時支撐，支撐在四個角球節(jié)點上，如下圖：支座偏移圖5、拆除需要更換的桿件：5.1支座處按方案要求進行臨時支撐，經(jīng)檢查驗收后，拆除需要整改的支座下弦的8根桿件、支座處的球節(jié)點和上弦對應的4個球，臨時支撐完成后進行觀測一個小時，然后正式進行拆除。拆除桿件、支座、5.2拆除桿件、并支撐后網(wǎng)架的受力狀況，5.2.1荷載到目前為止網(wǎng)架荷載僅包括屋面主次檁條，主檁條荷載為6.31/3=2.1Kg/㎡；次檁條荷載為3.43/1.5=2.3Kg/㎡，合計4.4Kg/㎡，考慮檁條連接板重量之后屋面上弦恒荷載取值為0.05KN/㎡。5.2.2計算結果概述為了求出網(wǎng)架頂起量，可在此四個臨時支撐點上增加豎直向上的作用力K，不斷調整K值直到有一根桿件應力比即將超限為止。經(jīng)多次試算當K取為100KN時，有一根桿件應力比接近限值，此時，被頂起的下弦節(jié)點Z向位移為14mm。施工時可同時利用四個千斤頂網(wǎng)架，控制位移嚴格控制為10mm。6、安裝施工更換桿件、球、支座：6.1安裝施工原則：每次只能進行一個支座整改糾偏，拆除一個，安裝一個，然后進行卸載，觀測一個小時后再進行第二個支座整改6.2整改的詳細方法和步驟：6.2.1在需整改的支座箱型柱為中心，進行人工地面整平，地面鋪設H250的型鋼或者槽鋼，搭設6m*6m鋼管腳手架操作平臺，搭設時需夾緊加固，保證腳手架使用。6.2.2在需整改的支座球節(jié)點為中心，向前后左右延伸的球點為支撐點（具體參考臨時支撐圖），用10噸千斤頂頂住球節(jié)點，使其緩緩受力，至需整改的支座底板離柱頂5~10MM固定不動,不能超過10MM。待觀察一小時后，如沒有異常情況，再使用氣割將需整改的支座球點所連接的腹桿、連桿割斷，卸下后，用汽車吊將其放到地面。6.2.3詳細測量現(xiàn)場支座偏差數(shù)據(jù)，到毫米；更換的新的桿件、球和支座的尺寸、規(guī)格等跟原設計圖紙不變，將實際偏差數(shù)據(jù)導入模型，計算出重新制作加工桿件長度；重新制作的桿件進場按規(guī)范進行質量檢查和抽樣。將已通過設計計算，符合整改要求，新加工好的桿件、球連接好；用汽車吊吊上安裝，安裝完成后將新加工好的支座挪入支座球點位置。6.2.4緩緩調節(jié)千斤頂，使支座球正壓到支座頂上。7、總結：通過上述糾偏措施方法，很好的解決了網(wǎng)架支座的偏差問題，徹底的解除了鋼柱偏心受壓的危害性，使網(wǎng)架達到建筑工程施工驗收規(guī)范要求，為我們快捷、、地解決網(wǎng)架支座偏差提供了一種全新的模式，很好的保證了建筑工程質量。參考文獻：1、建筑施工計算手冊2、鋼結構施工驗收規(guī)范3、網(wǎng)架結構施工技術規(guī)程

網(wǎng)架鋼結構支座的抗水平力為豎向承載力的20%；網(wǎng)架鋼結構支座抗豎向拉力：GKQZ型、GJQZ型抗豎向拉力為豎向承載力的20%；GKGZ型、GJGZ型抗豎向拉力為豎向承載力的30%；網(wǎng)架鋼結構支座設計轉角為0.08rad（可根據(jù)用戶要求另行設計），網(wǎng)架鋼結構支座的徑向位移量±20mm-±50mm，環(huán)向位移量±60mm-±100mm； 

網(wǎng)架鋼結構支座之抗震球型鋼支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。 抗震球型鋼支座通過球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。抗震球型鋼支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。