螺旋縫焊管一般是以熱軋鋼帶卷作管坯，經螺旋成型，再采用高頻電阻焊法或埋弧焊接成型。該工藝能用較窄的坯料生產較大管徑的焊管，還可以用同樣寬度的坯料生產不同管徑的焊管。焊縫長度比直縫焊管焊縫長增加30％～100％。焊管的缺陷主要體現在焊縫上，焊縫長就意味著可靠性差，并且成型與焊接同時進行，焊縫缺陷幾率明顯偏高，焊縫質量不易保證。螺旋縫焊管生產線普遍不具有擴徑工序，無法降低成型和焊接殘余應力，致使焊管內部具有較大的殘余應力，其殘余應力為拉應力(可達200～300 MPa)。而焊管受內壓后，管壁亦產生環(huán)向拉應力，二者疊加，使焊管承壓能力減弱。并且殘余拉應力，特別是焊縫位置殘余拉應力的存在也大大降低了焊管抗應力腐蝕的能力，在酸性油氣輸送管線中必須嚴格限制殘余拉應力。螺旋縫焊管在曲面上進行焊接，焊縫形狀欠佳，內焊縫的馬鞍形和外焊縫的脊背形難以克服，應力集中難以避免。螺旋縫焊管焊縫熱影響區(qū)大，且硬度高，韌性和抗應力腐蝕能力下降。

直縫焊管在鋼結構中應用現狀及前景
  鋼管結構起初用于海上或近海結構，如海洋平臺結構。當時人們對焊接鋼管節(jié)點的性能了解甚少，直到1947年世界上 個現代化的海洋平臺在墨西哥海灣建成后，人們才真正認識到直縫管作為結構構件的優(yōu)越性，從而促使人們開始探索鋼管結構的性能。而后，在將近半個多世紀里，世界各國涌現出許多造型獨特、構造優(yōu)美、功能卓越的鋼管結構，如德國Stuttgart機場候機大廳采用大口徑厚壁直縫鋼管構件鑄鋼節(jié)點的樹形支承結構，具有造型獨特、簡捷明快的特點；日本大阪的Kansai機場航站樓屋面結構，采用了圓管截面的曲線三角桁架：英國倫敦布什來恩宮，外露式的圓管截面桁架把立面荷載傳遞到立柱里，管截面內注入水用于防火，正好彌補了鋼結構建筑耐火性差的弱點；還有加拿大多倫多Skydome的開合屋蓋、法國戴高樂機場的高速鐵路火車站等都是的鋼管結構建筑，我國直縫焊管結構的發(fā)展要晚于西歐、北美、日本等國，但在近十年，鋼管結構在我國也得到了飛速發(fā)展。特別是以鳥巢為代表的奧運場館落成，不僅為2008年奧運會樹立一座獨特的歷史性的標志性建筑，而且在世界建筑發(fā)展史上也具有開創(chuàng)性意義，為21世紀的中國和世界建筑發(fā)展提供歷史見證，該工程首次采用低合金高強鋼Q460，大大節(jié)省了鋼材用量。

     直縫焊管又叫直縫鋼管，由鋼管的焊接處成一條直線而得名。凡是鋼帶生產在高頻焊接設備中直接焊接的管子都叫直縫焊管，由于用途不同，所以生產工序也不同，大多為架子管，電線套管，流體管，護欄支架等。直縫焊管性能特點：母材的 超聲檢測, 保證了管體 的內在質量 ；沒有拆卷--圓盤剪的工序, 母材壓 坑、 劃傷少； 應力后的成品管基本上不存在殘余應力； 焊縫短, 產生缺陷的概率?。?可以有條件的輸送潮濕的酸性天然 氣；擴徑后, 鋼管的幾何尺寸精度高；焊接是在成型完成后, 在水平位置沿 直線進行的, 因此, 錯邊、 開縫、 管徑周長控制 較好, 焊接質量優(yōu)良。