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在西方工業(yè)革命推動(dòng)下，鋼鐵和造船工業(yè)得到迅速發(fā)展。1847年，法國(guó)人茲爾發(fā)明了工字鋼，當(dāng)時(shí)的工字鋼是用4個(gè)角鋼和一塊鋼板焊接而成的，由于其力學(xué)性能優(yōu)于角鋼得到迅速的發(fā)展。兩年后，茲爾采用二輥軋制方法軋出了4個(gè)規(guī)格的工字鋼，高度在100-178mm，長(zhǎng)度大于6m，大幅度提高了鋼梁的生產(chǎn)效率；很快又生產(chǎn)出了高度為80-600mm的工字鋼，高寬比為1/2~1/3，斜度8%~17%。由于工字鋼腿部窄小，不適合做承受縱向彎曲的柱型或樁型建筑構(gòu)件，而要用二輥或三輥軋機(jī)生產(chǎn)寬腿無(wú)斜度的工字鋼，比生產(chǎn)窄腿有斜度的工字鋼要困難得多。于是在1850~1860年間，在美國(guó)發(fā)明了 軋機(jī)，為軋制平行腿的鋼梁創(chuàng)造了條件。1880年具有多機(jī)座的 軋機(jī)相繼在德國(guó)和美國(guó)問(wèn)世。 軋機(jī)的發(fā)明，為軋制寬腿無(wú)斜度的工字鋼創(chuàng)造了條件。
然而，1897年 Henry Grey等人在研究報(bào)告中指出:從理論上講H型鋼是能夠在 機(jī)架上軋制的，但僅采用一架 軋機(jī)是不能同時(shí)解決H型鋼腿部寬展和腿尖加工問(wèn)題的，必須有一架軋邊機(jī)與 軋機(jī)連軋才能解決問(wèn)題，即在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)該再增加一臺(tái)輥軋邊機(jī)來(lái)控制翼緣的寬展，即軋制H型鋼翼緣的邊部。這一研究成果極大地推動(dòng)了H型鋼生產(chǎn)的發(fā)展。




正途鋼材(海北市分公司)不光重視 Q235B熱軋槽鋼新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進(jìn)和開(kāi)發(fā)，而且學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)管理經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新管理模式，制作學(xué)習(xí)型組織，以精雕細(xì)鏤的 Q235B熱軋槽鋼產(chǎn)品質(zhì)量，務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)，服務(wù)于全國(guó)各地采購(gòu)商。



低合金高強(qiáng)度鋼板：Q345B鋼板、Q345C鋼板、Q345D鋼板、Q345E鋼板、Q460B鋼板、Q460C鋼板、Q460D鋼板。 壓力容器鋼板：Q245R鋼板、20G鋼板、Q345R鋼板、15CrMoR鋼板。 彈簧鋼板：27SiMn鋼板、35SiMn鋼板、55SiMn鋼板、60Si2Mn鋼板、65Mn鋼板。 高錳鋼板：Mn13鋼板、Mn16鋼板。
合金結(jié)構(gòu)鋼板：20Cr鋼板、40Cr鋼板、15CrMo鋼板、20CrMo鋼板、25CrMo鋼板、30CrMo鋼板、35CrMo鋼板、40CrMo鋼板、42CrMo鋼板、20Mn2鋼板、40Mn2鋼板、50Mn2鋼板、20MnSi鋼板、20CrMnMo鋼板 。高強(qiáng)度耐磨鋼板：NM360耐磨板、NM400耐磨板、NM450耐磨板、NM500耐磨板。




十年來(lái)，馬鋼在熱軋H型鋼生產(chǎn)領(lǐng)域里，堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，在開(kāi)拓市場(chǎng)、生產(chǎn)工藝集成創(chuàng)新、品種開(kāi)發(fā)等方面都取得了顯著成績(jī)。在面對(duì)進(jìn)一步自主創(chuàng)新的關(guān)鍵時(shí)期，我們有必要系統(tǒng)地對(duì)以往的工作加以總結(jié)，并通過(guò)廣泛收集國(guó)內(nèi)外熱軋H型鋼的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，以求記錄熱軋H型鋼技術(shù)的發(fā)展歷程和取得的經(jīng)驗(yàn)，以便更好地完成 科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“節(jié)約型建筑用鋼產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及應(yīng)用研究”及其成果的推廣。
現(xiàn)代建筑用鋼技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)：自20世紀(jì)30~50年代歐美等先進(jìn) 建筑行業(yè)率先使用鋼結(jié)構(gòu)起，現(xiàn)代建筑用鋼的發(fā)展進(jìn)入了全新的時(shí)代，他們借助于各種設(shè)計(jì)軟件、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等成熟技術(shù)，使用高性能鋼材、焊材、連接件等相關(guān)材料，形成了專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的建筑用鋼系統(tǒng)技術(shù)。這些技術(shù)包括新型節(jié)約型建筑用鋼的開(kāi)發(fā)、鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)制作與建筑施工技術(shù)等，從而促使了建筑商和冶金工程師對(duì)接受和選擇鋼結(jié)構(gòu)形成了廣泛而深刻的共識(shí)，推動(dòng)了國(guó)際建筑用鋼的快速發(fā)展。而鋼鐵業(yè)在開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)建筑用鋼方面形成的豐富經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的研發(fā)能力，更為建筑領(lǐng)域中采用新型建筑用鋼提供了便利和優(yōu)勢(shì)，而目前正在將注意力集中在為滿足現(xiàn)代環(huán)保和資源利用領(lǐng)域?qū)ㄖ娩撛诠?jié)約方面的新的、更高的要求而開(kāi)展研究。




船體結(jié)構(gòu)用鋼板是用于制造遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)船舶船體、甲板等的鋼板。船舶工作條件較惡劣，特別是在大風(fēng)浪時(shí)受力狀態(tài)極為復(fù)雜，承受著轉(zhuǎn)大的沖擊和交變負(fù)荷，有的還要在低溫地區(qū)航行；船舶外殼要受到海水的化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐濁以及海生物、生物的腐蝕作用。特別是船舶的龍骨、水線部位、主甲板邊板、船尾部位受到的腐蝕更為嚴(yán)重，船舶形狀及其加工方法很復(fù)雜，在制造過(guò)程中，鋼板需經(jīng)放樣、成型（剪裁、冷彎、熱彎、水火彎板等）、焊接、矯正、分段焊接、整體裝配等工藝操作。對(duì)般體用鋼關(guān)鍵性的性能要求是必須有良好的韌性。此外，還要求具有較高的強(qiáng)度，良好的咐蝕性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面質(zhì)量。為了保證船體結(jié)構(gòu)用鋼的質(zhì)量，提高材料韌性，其化學(xué)成分的突出特點(diǎn)是錳碳比較高，一般要求Mn/C在2.5以上，對(duì)碳含量也有嚴(yán)格的要求，并應(yīng)由船檢部門(mén)認(rèn)可的鋼廠生產(chǎn)。

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