山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)是如何運(yùn)行的呢 1.柴油機(jī)啟動后在低速下暖機(jī)（走熱） 柴油機(jī)啟動后應(yīng)先在低速下進(jìn)行暖機(jī)，一般為600r/min,然后才能逐漸提高轉(zhuǎn)速，絕不允許猛加油門使轉(zhuǎn)速突然升高，其原因是：（1)機(jī)器剛發(fā)動機(jī)溫低，機(jī)油粘度大，機(jī)油不能迅速進(jìn)人各軸承間隙內(nèi)及活塞與汽缸套之間；（2）柴油機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時，各軸頸是全部壓在軸承上，在常情況下，軸頸與軸承之間僅有極少量的油膜存在，剛啟動時，各軸頸與軸承之間幾乎處干磨擦狀態(tài)有機(jī)器逐漸走熱，機(jī)溫逐漸上升時，機(jī)油變稀機(jī)油才逐漸被壓人軸承內(nèi)和各運(yùn)動件間隙之間，形成油膜得到潤滑；（3）柴油機(jī)剛啟動，若猛加油門將會引起下列后果：①猛加油門，供油量突增，轉(zhuǎn)速由低速猛增到高速，對曲軸連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生一個沖擊力，有間隙的部位會產(chǎn)生敲擊，影響其強(qiáng)度，加大磨損；②由于油量猛增，而吸氣量短時間供應(yīng)不足，就會產(chǎn)生冒黑煙，既浪費(fèi)油料又會產(chǎn)生積炭增加磨損；③猛開油門，轉(zhuǎn)速突增，調(diào)速器動作來不及起調(diào)速作用，往往會產(chǎn)生瞬間超速等后果。 柴油機(jī)啟動后，在 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時應(yīng)注意下列問題： (1)檢查機(jī)油壓力表指示的壓力，應(yīng)在（200～500)kPa范圍，但不同型號柴油機(jī)各有具體規(guī)定，康明斯各系列柴油機(jī)機(jī)油壓力。 (2)檢查外部各管系與零件連接處有無漏油、漏水現(xiàn)象。 (3)觀察柴油機(jī)排煙是否正常，運(yùn)轉(zhuǎn)中有無異常雜音。 (4)空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時間不宜過長，以免燃燒室內(nèi)引起結(jié)炭結(jié)焦現(xiàn)象，因此，應(yīng)逐漸提高轉(zhuǎn)速，從60r/min提高到1000r/min左右進(jìn)行暖機(jī)。 2．試運(yùn)轉(zhuǎn) 當(dāng)柴油機(jī)的溫度、機(jī)油壓力等均已正常時，應(yīng)分別將轉(zhuǎn)速控制在低、中、高三種情況下進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)在各種情況下能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，不致于出現(xiàn)轉(zhuǎn)速忽高忽低現(xiàn)象。 3，負(fù)荷和轉(zhuǎn)速逐漸均勻上調(diào) 柴油機(jī)經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)之后，負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的增加應(yīng)逐漸均勻地上升，無特殊情況，不允許突增或突減柴油機(jī)的負(fù)荷。 4．柴油機(jī)轉(zhuǎn)入滿負(fù)荷運(yùn)行 當(dāng)柴油機(jī)機(jī)油溫度達(dá)到45℃，水溫達(dá)到65℃，機(jī)油壓力達(dá)到規(guī)定要求范圍時，柴油機(jī)才允許轉(zhuǎn)人滿負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)水溫不超過90℃時，進(jìn)水與出水的溫度差應(yīng)不超過20℃。 康明斯柴油機(jī)運(yùn)行時，機(jī)油溫度應(yīng)在（82～107）℃之間，在滿負(fù)荷時，機(jī)油溫度短時間達(dá)到108℃時不必驚慌，但是，機(jī)油溫度的突然增高，如果不是因為負(fù)荷增加所引起的，那就預(yù)示很可能有機(jī)械故障，應(yīng)立即進(jìn)行檢查。冷卻水溫度在（74～91）℃之間為理想，此時柴油機(jī)的工作零件得到均勻的膨脹，從而獲得 油膜間隙。若采用柴油機(jī)冷卻液，其 溫度不得超過93℃。 康明斯柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，由于所有康明斯柴油機(jī)均裝有調(diào)速器以防止速度超過 額定轉(zhuǎn)速或預(yù)定的額定低速。調(diào)速器有兩方面的作用： ①當(dāng)油門在怠速位置時，供給柴油機(jī)所需要的怠速油量； ②當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過 額定轉(zhuǎn)速時，越過油門并切斷燃油供應(yīng)。各種型號柴油機(jī) 額定轉(zhuǎn)速。通常柴油機(jī)的使用轉(zhuǎn)速應(yīng)低于 額定轉(zhuǎn)速，詳見銘牌所示。山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速已經(jīng)預(yù)先調(diào)整好，使之在規(guī)定的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速下工作。

山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)起動后排氣管冒黑煙具體原因是什么 山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)起動后排氣管冒黑煙的故障，一般是由于柴油噴人燃燒室后燃燒不完善，造成大量的游離碳和廢氣一起排出所致。山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組排氣冒黑煙的具體原因與排除方法如下： 1.供油提前角太小 （1）故障分析。當(dāng)山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組供油提前角過小時，會造成噴油器噴油延遲，使噴入燃燒室的柴油來不及充分燃燒就被排出，即柴油機(jī)后燃嚴(yán)重而使排氣冒黑煙。當(dāng)供油提前角過小時還會導(dǎo)致排氣溫度增高，耗油量增大，功率不足等故障現(xiàn)象。 （2）故障排除方法。維修人員在遇到排氣冒黑煙現(xiàn)象時，首先應(yīng)檢查供油提前角是否正確。 2.柴油發(fā)機(jī)組超負(fù)荷工作 （1）故障分析。山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，若出現(xiàn)超負(fù)荷工作時，會導(dǎo)致噴入燃燒室的柴油增多，在燃燒室空氣量不變的情況下，就會使多余的柴油得不到充分的燃燒而出現(xiàn)排氣冒黑煙現(xiàn)旁 （2）故障排除方法。上述情況導(dǎo)致的排氣冒黑煙現(xiàn)象，只要降低負(fù)荷使用就可。對于使用時間較長而又得不到正常維護(hù)的山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組，應(yīng)降低負(fù)荷使用。 3.山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組各缸供油量不均勻 （1)故障分析。山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組在額定負(fù)荷下工作時，若各缸供油量不均勻，就會使柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象，這主要是因為各缸供油量所承擔(dān)的負(fù)荷是一定的，若出現(xiàn)個別缸供油量減少時，相比其他的缸就要超負(fù)荷工作，供油量多的缸噴人燃室的柴油多，柴油得不到充分燃燒后，就出現(xiàn)冒黑煙的故障現(xiàn)象。 （2）故障排除方法。檢查是哪一缸供油量過大，可采用隔斷法檢查。方法是：機(jī)組起動后，分別斷開噴油泵各缸的高壓油管。心若某一缸斷開后，黑煙消失或明顯減弱，且轉(zhuǎn)速下降比其他缸斷油時明顯，這說明該缸供油量過大。 排除方法是：拆下噴油泵到校泵中心調(diào)整各缸的供油量，使各缸供油量符合技術(shù)要求。 4.噴油器故障 （1）故障分析。噴油器若出現(xiàn)滴油、竄油或霧化不良時，會導(dǎo)致噴人燃燒室內(nèi)的柴油燃燒時間延遲而出現(xiàn)排氣冒黑煙的故障現(xiàn)象。 （2）故障排除方法。排除上述故障時，可用隔斷法確定冒黑煙的缸，然后拆下噴油器裝配到另一個氣缸中，若故障轉(zhuǎn)移到該缸，則說軔此噴油器有故障，應(yīng)拆下在噴油器校驗臺上進(jìn)行檢查。若出現(xiàn)滴油、竄油或霧化不良時，應(yīng)更換噴油嘴偶件并將噴油壓力調(diào)整到規(guī)定要求。 5.燃燒室密封不良 （1）故障分析。燃燒室內(nèi)部密封不良時，會導(dǎo)致氣缸內(nèi)部壓縮空氣量減少，且壓縮終占時的溫度和壓力降低，噴人燃燒室內(nèi)部的柴油由于得不到充足的空氣而不能完全燃燒，使得山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組排氣冒黑煙。造成燃燒室密封不良的因素較多，如活塞、活塞環(huán)和氣缸套出現(xiàn)過度磨損，活塞環(huán)安裝對口，氣缸墊漏氣，氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。 （2）故障排除方法。當(dāng)山東濟(jì)南柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)這種故障時，維修人員應(yīng)拆下氣缸蓋和活塞連桿組件進(jìn)行認(rèn)真的檢查并更換過度磨損的零部件。 6.進(jìn)氣量不足 （1）故障分析。燃燒室內(nèi)部的進(jìn)氣量是一定的，若由于空氣濾清器保養(yǎng)不到位、燃燒室內(nèi)部積炭增多、排氣管阻塞或渦輪增壓器損壞等，就會使燃燒室內(nèi)部的進(jìn)氣量減少，從而影響柴油與空氣的充分燃燒，造成大量的游離碳和廢氣一起從排氣管中排出。 （2）故障排除方法。上述故障的排除，首先應(yīng)清洗空氣濾清器，匿有必要，再拆下氣缸蓋或排氣管進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。