程力移動應急發(fā)電車降噪原理1、由于整個車廂都是金屬制品，廂內表面材料平均吸聲系數很小，聲波的反射次數很多，反射的聲能很大。為了克服這一問題，我們在車廂內的側面和頂部，都做了吸聲體（該產品的平均吸聲系數在0.9以上），車廂內的所有表面平均吸聲系數提高到0.6以上，減少了車廂內的混響聲。 2、進風口：我們采用迷宮式消聲裝置，使進風口無直達聲波向車廂外輻射。而逆風時聲波的傳播方向向上，結合迷宮式的通道，噪聲很少從進風口輻射出去。

應急發(fā)電車機）*接入箱詳細內容 應急發(fā)電車（機）*接入箱產品概述1、防誤插保護：為防止誤插現象，每個插接件按所在相的不同，分別裝設黃、綠、紅、藍色環(huán)，帶不同顏色色環(huán)的插接件配有不同的編碼系統，編碼不同不能互插。每個插接件裝設防護蓋，防灰塵和飛濺的水進入，其中插座防護蓋用帶鉸鏈的彈簧壓緊。 2、根據電纜使用選擇插頭連接器：在壓接連接時，導線**與插頭連接器匹配。例如：單獨的銅導線應牢牢固定在壓接套中。 3、面板插座耦合器**通過鹽霧試驗，鹽霧試驗后金屬內部應無銹蝕痕跡。 4、連接器是采用帶有鎖緊機構的連接系統。**要有防電擊功能。 5、耐濕熱性能：面板插座耦合器應適應正常工作條件下的濕度作用（包括由于溫度變化導致的凝露）。耐濕熱性能按GB/T2423.4進行試驗，結果應滿足JB/T10323-2002中4.4.3的要求。 6、低壓應急發(fā)電車（機）*接入箱應有良好的電氣導電性能及機械穩(wěn)定性。 7、介電性能：面板插座耦合器的介電性能應符合JB/T10323-2002中5.2.9.1和5.2.9.2的要求。 應急發(fā)電車（機）*接入箱功能特點1、*瞬變電脈沖群干擾IEC61000-4-4：3級。 2、發(fā)電車接入箱需預留接地排的搭接，伸出柜體60mm并配孔，接地排伸出位置需設置于箱體前門方向右側。 3、插拔力：面板插座耦合器在正確的插拔方式下，插入力應不大于90N，拔出力應不大于80N。 4、塑殼開關額定工作電流：≥630A。 5、外殼防撞等級：≥IK10。 6、電壓表采用指針式。 7、應急連接裝置面板插座**與應急發(fā)電車電纜*接頭匹配，*可靠的連接。 應急發(fā)電車（機）*接入箱工作原理1、應急*接入裝置箱箱門與箱體關合處使用橡膠條密封。 2、發(fā)電車接入箱底部帶底板，但須配備足夠厚度的橡膠板，并能夠滿足固定要求。 3、面板插座額定電壓：1kV 4、溫升：額定電流工作時，外接銅母排端頭部位溫升不得*過50K，導電件接觸部位的溫升不得*過55K。 5、阻尼振蕩磁場：4級。 6、應急電源*接入箱在一些搶修救災、保護供電、臨時性保護供電應用十分廣泛。 7、系統額定頻率：50Hz。

　　3、設計先進，產品升級能力強程力專汽移動應急發(fā)電車所配置的設備均屬技術先進、質量可靠及成熟的設備。同時在國內具有良好的售后服務信譽及充實的備品備件貨源。在設計時充分考慮了系統和車輛的升級換代，為其預留平臺，使該車在較長時期內都保持機動性能強、功能完善、設備先進、易操控、維護方便、外形美觀的特性，以適應新形勢的需要。4、可同時為多臺設備進行充電作業(yè)程力專汽移動應急發(fā)電車配備高頻次充電樁，可同時為多臺設備進行充電作業(yè)。