據(jù)西本新干線監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，江蘇地區(qū)廢鋼價(jià)格為2120元/噸，月環(huán)比下跌120元/噸；唐山地區(qū)66%品味干基鐵礦石價(jià)格為810元/噸，月環(huán)比下跌20元/噸。另外，進(jìn)入8月以來，BDI指數(shù)大幅上漲，或預(yù)示外礦出貨上升，國內(nèi)礦山雖有減產(chǎn)，但遠(yuǎn)低于進(jìn)口增量，后期礦石市場的過剩程度或超過預(yù)期。
  八月鋼材價(jià)格一路下行，出現(xiàn)了自2013年5月份以來的一波月跌幅。為何鋼材價(jià)格會(huì)出現(xiàn)如此深度的下跌呢。邱躍成認(rèn)為，一方面受經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)大幅下滑等宏觀層面利空的影響，市場需求不力，這也就導(dǎo)致了成交無法對市場提供良好的推動(dòng)；另一方面原料市場不斷下行，港口礦石庫存仍保持在億噸之上，供給壓力，礦市價(jià)格跌勢明顯。
  8月1日，長材部首批250噸20螺英標(biāo)460B出口鋼筋成功下線，產(chǎn)品外形尺寸、力學(xué)性能均達(dá)到出口標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，此次訂單總計(jì)1000噸，分三批次進(jìn)行排產(chǎn)，下一步將陸續(xù)生產(chǎn)150噸25螺、600噸16螺英標(biāo)出口鋼筋，產(chǎn)品經(jīng)過質(zhì)量鑒定合格后將銷往非洲。
  英標(biāo)鋼筋廣泛用于建筑領(lǐng)域，對軋后控冷及標(biāo)準(zhǔn)捆均有較高要求。針對此次訂單，人員根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)制定可靠生產(chǎn)方案，加強(qiáng)煉鋼及軋鋼工序組織配合，通過坯料定重系統(tǒng)、負(fù)差軋制標(biāo)準(zhǔn)、改進(jìn)打包工藝參數(shù)、軋后控冷等一系列措施，確保了該鋼種高質(zhì)量連續(xù)生產(chǎn)。

那這樣長的無縫鋼軌如何鋪設(shè)呢1)無縫鋼軌還受溫度影響，所以在鋪設(shè)的時(shí)候也盡量選擇溫度鋪設(shè)，使鋼軌的伸縮值在范圍內(nèi)，這樣不管溫度上升還是下降，鋼軌的伸縮始終都控制在范圍內(nèi)2)鋪設(shè)無縫鋼軌時(shí)，使用牽引車牽著兩根長達(dá)500米的鋼軌滑行到相應(yīng)的位置，數(shù)十名工程人員協(xié)助牽引機(jī)卸下鋼軌并準(zhǔn)確定位。
  無縫鋼軌是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長，然后再鋪在路基上，無縫鋼軌段與段之間還是有11毫米的空隙。3)牽引機(jī)將鋼軌鋪設(shè)在無砟軌道上后，另一個(gè)無縫鋼軌焊接施工隊(duì)會(huì)立即將前面鋪設(shè)的鋼軌，焊接成一條沒有縫隙的鋼軌。
  鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業(yè)時(shí)間間隔的測量依據(jù)，需要根據(jù)線路狀況和維修目的來確定。不同線路對列車運(yùn)行性、振動(dòng)和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設(shè)定主要依賴于鋼軌磨削的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，沒有以鋼軌病害的發(fā)展規(guī)律來指導(dǎo)鋼軌磨削周期的設(shè)定。
  當(dāng)暫時(shí)發(fā)現(xiàn)病害影響列車運(yùn)行時(shí)，應(yīng)盡快進(jìn)行磨礦作業(yè)。鋼軌上的三角形這個(gè)叫護(hù)輪軌，設(shè)在較長的橋梁上，防止火車脫線(掉道)后，保護(hù)車輪不能橫向偏離太多，以免掉到河里，并便于使用復(fù)軌器，使車輪重新爬上鋼軌。護(hù)輪軌一般在設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h的橋上或內(nèi)設(shè)置，時(shí)速大于160的話，基本沒有效果，所以不再設(shè)置。