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隧道逃生管道設(shè)置要求：
 
1、在離施工隧道的開挖掌子面一定距離的位置設(shè)置棚架，棚架與逃生管道的一端連接；通常距離開挖掌子面不大于26米，臺階法施工時不大于21米。隧道逃生管道的另一端靠近施工隧道的二級襯砌段。
 
2、隧道逃生管道的選擇標(biāo)準(zhǔn)：逃生管的口徑要大，根據(jù)人體工程學(xué)原理，管道口徑一般不能小于600mm，600-800mm之間為合適。
 
3、施工現(xiàn)場應(yīng)根據(jù)隧道圍巖、掘進(jìn)開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節(jié)隧道逃生管，新材料逃生管外應(yīng)同時備足1米、2米、3米短節(jié)管道、轉(zhuǎn)接接頭。
 
4、隧道逃生管道經(jīng)加工使用，結(jié)合材質(zhì)及現(xiàn)場實際情況分別進(jìn)行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。




世瑞新材料科技(昆明市分公司)發(fā)揮人才優(yōu)勢，確保技術(shù)的實用性；依靠裝備優(yōu)勢，以科研開發(fā)與實驗生產(chǎn)相結(jié)合的模式，縮短 隧道逃生管道價格研發(fā)周期，提高了技術(shù)的針對性，可靠性；依托地域優(yōu)勢，確保 隧道逃生管道價格加工質(zhì)量和周期；憑借體制優(yōu)勢，做到靈活機(jī)動、快速反應(yīng)、服務(wù)周到。



截至2008年底，公路總數(shù)已達(dá)5426座，共319×104km，然而，公路建設(shè)起步較晚，與國外發(fā)達(dá) 相比，相關(guān)技術(shù)水平仍較低， 加之公路跨度大、施工工藝復(fù)雜、地形多變等特點，導(dǎo)致公路建設(shè)過程中還存在諸多技術(shù)問題。 盡管隨著公路新奧法施工技術(shù)的日益成熟，穿越 復(fù)雜地質(zhì)條件的相關(guān)設(shè)計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在建設(shè)中塌方事故卻屢屢發(fā)生，施工問題異常嚴(yán)峻。

在公路和鐵路建設(shè)中成為必不可少的捷徑，逃生管道也成為施工中必不可少的設(shè)施。隧道逃生管道有鋼管、玻璃鋼和高分子量聚材質(zhì)的，在實際應(yīng)用中高分子量聚逃生管道彌補了鋼管和玻璃鋼管的缺點，配制模式與安裝模式，為施工提供了更好有力的保障。




逃生管道的供應(yīng)和發(fā)貨是逃生管道銷售中重要的兩個環(huán)節(jié)，逃生管道生產(chǎn)速度慢，產(chǎn)量低，提前3天左右提交計劃適合，好安排排產(chǎn)。發(fā)貨整車安排也挺重要，及時有序地按期、按量發(fā)貨，公司調(diào)度做好統(tǒng)籌安排，使用方做好提前報備也是很有必要。
隧道逃生管中鐵五局三部貨都已送達(dá)現(xiàn)場，公司管理人員、技術(shù)人員以及現(xiàn)場指導(dǎo)人員科，精心策劃，不分晝夜，加班加點，提高了生產(chǎn)及發(fā)貨效率，也克服了地形條件復(fù)雜，進(jìn)場交通不便、等種種困難。與項目的設(shè)計、監(jiān)理及施工單位等各方積極溝通協(xié)調(diào)，確定方案并督導(dǎo)實施，的做好隧道施工防護(hù)措施。


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