畢節(jié)大方無縫管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長(zhǎng)條鋼材。全世界生產(chǎn)鋼材的共計(jì)有110多個(gè)的1850多個(gè)公司下的5100多個(gè)生產(chǎn)廠，其中生產(chǎn)石油管的有44個(gè)的170多個(gè)公司下的260多個(gè)廠，一般用畢節(jié)大方無縫管是用10、20、30、35、45等優(yōu)質(zhì)碳結(jié)鋼16Mn、5MnV等低合金結(jié)構(gòu)鋼或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合結(jié)鋼熱軋或冷軋制成的。10、20等低碳鋼材制造的畢節(jié)大方無縫管主要用于流體輸送管道。45、40Cr等中碳鋼制成的畢節(jié)大方無縫管用來制造機(jī)械零件，如汽車、拖拉機(jī)的受力零件。 一般用畢節(jié)大方無縫管要保證強(qiáng)度和壓扁試驗(yàn)。熱軋鋼材以熱軋狀態(tài)或熱處理狀態(tài)交貨;冷軋以熱以熱處理狀態(tài)交貨。低中壓鍋爐用畢節(jié)大方無縫管:用于制造各種低中壓鍋爐、過熱蒸汽管、沸水管、水冷壁管及機(jī)車鍋爐用過熱蒸汽管、大煙管、小煙管和拱磚管等。用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋或冷軋(撥)畢節(jié)大方無縫管。主要用10、20號(hào)鋼制造，除保證化學(xué)成分和機(jī)械性能外要做水壓試驗(yàn)，卷邊、擴(kuò)口、壓扁等試驗(yàn)。

畢節(jié)大方線材的質(zhì)量對(duì)下一工序有著很大的影響。新式畢節(jié)大方線材軋機(jī)在提高畢節(jié)大方線材質(zhì)量方面起著重大的作用，因而新式畢節(jié)大方線材軋機(jī)具有很大的生命力，近年來得到了很快的發(fā)展。對(duì)畢節(jié)大方線材的質(zhì)量要求，總括起來說有六個(gè)方面：尺寸公差；表面質(zhì)量；化學(xué)成分；金相組織；機(jī)械性能鋼材和盤重。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，用戶對(duì)這幾方面提出越來越高的要求。正是這些日益增長(zhǎng)著的要求，促進(jìn)了畢節(jié)大方線材軋制技術(shù)及裝備的新的發(fā)展。其中，尤其是盤重對(duì)畢節(jié)大方線材軋機(jī)的發(fā)展起了很大的促進(jìn)作用。高速畢節(jié)大方線材鋼材軋機(jī)(如 軋機(jī))就是為滿足上述的質(zhì)量和產(chǎn)量要求而產(chǎn)生的。

畢節(jié)大方鋼材的理論重量是按畢節(jié)大方鋼材的公稱尺寸和密度(過去稱為比重)計(jì)算得出的重量稱之為理論重量。這與畢節(jié)大方鋼材的長(zhǎng)度尺寸、截面面積和尺寸允許偏差有直接關(guān)系。由于畢節(jié)大方鋼材在制造過程中的允許偏差，因此用公式計(jì)算的理論重量與實(shí)際重量有一定出入，所以只作為估算時(shí)的參考。畢節(jié)大方鋼材的實(shí)際重量是指畢節(jié)大方鋼材以實(shí)際稱量(過磅)所得的重量，稱之為實(shí)際重量。實(shí)際重量要比理論重量準(zhǔn)確。毛重 是"凈重"的對(duì)稱，是畢節(jié)大方鋼材本身和包裝材料合計(jì)的總重量。運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)按毛重計(jì)算。凈重 是"毛重"的對(duì)稱。畢節(jié)大方鋼材毛重減去包裝材料重量后的重量，即實(shí)際重量，稱之為凈重。在畢節(jié)大方鋼材購銷中一般按凈重計(jì)算。重量噸 按畢節(jié)大方鋼材毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的重量單位。其法定計(jì)量單位為噸(1000kg)，還有長(zhǎng)噸(英制重量單位1016.16kg)、短噸(美制重量單位907.18kg)。計(jì)費(fèi)重量 亦稱"計(jì)費(fèi)噸"或"運(yùn)費(fèi)噸"。運(yùn)輸部門收取運(yùn)費(fèi)的畢節(jié)大方鋼材重量。不同的運(yùn)輸方式，有不同的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和方法。如鐵路整車運(yùn)輸，一般以所使用的貨車標(biāo)記載重作為計(jì)費(fèi)重量。公路運(yùn)輸則是結(jié)合車輛的載重噸位收取運(yùn)費(fèi)。鐵路、公路的零擔(dān)，則以毛重若干公斤為起碼計(jì)費(fèi)重量，不足時(shí)進(jìn)整。