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吉林汽車(chē)大梁板2010年我國(guó)鋼產(chǎn)量達(dá)到7億噸,但鋼鐵行業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)僅為800多億元,原因是高附加值的鋼材太少。在歐、吉林同城美、吉林同城日、吉林同城韓等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的,汽車(chē)鋼能占到鋼材總量的15%左右。要是我國(guó)吉林汽車(chē)鋼的用量能達(dá)到這個(gè)比例,一年就是上億噸,產(chǎn)值可以達(dá)到幾千億元。為此,中國(guó)鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌,希望早日拿到第三代汽車(chē)大梁鋼的生產(chǎn)許可證。太原鋼鐵集團(tuán)已搶得頭籌,眼下它期待能從中國(guó)鋼研得到更多的試制機(jī)會(huì)。同樣,首鋼也不甘人后,加入了競(jìng)爭(zhēng)行列。第三代汽車(chē)鋼的成功研制,從根本上改變了我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)跟蹤學(xué)習(xí)國(guó)外汽車(chē)鋼技術(shù)的局面,得到了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。世界汽車(chē)鋼領(lǐng)域權(quán)威機(jī)構(gòu)德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)和馬普鋼鐵研究所的吉林汽車(chē)大梁板鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)向中國(guó)鋼研發(fā)出邀請(qǐng),邀請(qǐng)?jiān)摷瘓F(tuán)科研人員前往訪問(wèn)并進(jìn)行學(xué)術(shù)交流。


管線(xiàn)鋼



吉林汽車(chē)大梁板510L610L700L根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)型式,車(chē)橋可分為斷開(kāi)式和整體式兩種。斷開(kāi)式車(chē)橋?yàn)榛顒?dòng)關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu),它與獨(dú)立懸架配合使用;整體式車(chē)橋的中部是剛性實(shí)心或空心梁。它多配用非獨(dú)立懸架。按車(chē)輪的不同運(yùn)動(dòng)方式,車(chē)橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、吉林驅(qū)動(dòng)橋、吉林轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋四種類(lèi)型。其中,轉(zhuǎn)向橋和支承橋均屬于從動(dòng)橋。一般汽車(chē)的前橋多為轉(zhuǎn)向橋,而后橋或中、吉林后兩橋多為驅(qū)動(dòng)橋;越野汽車(chē)或大部分轎車(chē)的前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動(dòng)橋,故稱(chēng)為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋;有些單橋驅(qū)動(dòng)的三軸汽車(chē)(6×2)的中橋(或后橋)是驅(qū)動(dòng)橋,則后橋(或中橋)都是支承橋。吉林汽車(chē)大梁板510L610L700L




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