江蘇南京玻纖格柵施工方法 1、璃纖維土工格柵的層位 (1)路面面層 對(duì)新建瀝青混凝土路面，玻纖格柵可置于半剛性基層與下封層之間，也可置于下封層與瀝青面層之間。 對(duì)新建水泥混凝土道路路面，玻纖格柵應(yīng)置于半剛性基層與剛性水泥混凝土路面層之間。 對(duì)舊瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)，可采用噴油法、錨固法、自粘法在原路面上鋪設(shè)玻纖格柵。也可在原路面上做20mm-30mm細(xì)粒式瀝青混凝土找平層，再鋪設(shè)玻纖格柵，然后加鋪瀝青混凝土面層，厚度宜為60mm-100mm。 對(duì)舊水泥混凝土路面補(bǔ)強(qiáng)，可采用自粘法和噴油法在原路面上鋪設(shè)玻纖格柵，也可在原路面上做20mm-30mm細(xì)粒式瀝青混凝土找平層，再鋪設(shè)玻纖格柵，然后加鋪瀝青混凝土面層，厚度宜為60mm-100mm。 新建路面面層均可采用錨固法、自粘法進(jìn)行施工。 (2)基層 基層采用玻纖格柵，鋪設(shè)位置宜放在基層的底部，采用錨固法施工。 (3)路基 玻纖格柵必須鋪放在路基較低的1/3處。 玻纖格柵亦可鋪放在路基的底部，但下面至少要鋪設(shè)50mm－100mm厚的砂墊層或鋪設(shè)土工布。 用錨固法施工。 2、加筋路面的要求 (1)縱向平整度，橫向路拱的坡度與平順性均符合規(guī)范要求，若達(dá)不到規(guī)范要求，則應(yīng)在加鋪之前作出處理。 (2)加鋪前須對(duì)路面承載力進(jìn)行評(píng)定，若承載力達(dá)不到規(guī)范要求，或水泥混凝土路面有板底脫空現(xiàn)象，均應(yīng)作補(bǔ)強(qiáng)處理。水泥混凝土路面的伸縮縫與裂縫應(yīng)提前清理和填充。 (3)原有路面或基層表面有局部松散、坑洞或擴(kuò)散型裂縫，均應(yīng)提前作補(bǔ)強(qiáng)或填充處理，以保持其表面狀況完好。 (4)原有路面表面須清掃干凈，塵土、松散顆粒及雜物。 3、玻璃纖維土工格柵瀝青路面施工方法 (1)錨固法 不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵能增強(qiáng)瀝青混凝土路面層間連接和防止路面反射裂縫，可采用錨固法施工。但宜先鋪設(shè)玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘層油，施工方法如下： 粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求，采用專用灑布車噴灑，粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。 鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵時(shí)，必須要鋪設(shè)平順、拉緊，橫向搭接長(zhǎng)度為80mm-100mm，縱向搭接長(zhǎng)度為150mm-200mm。并根據(jù)攤鋪方向,將后一端壓在前一端端部之下。 用50×50×1mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜做倒角處理，2英寸鋼釘(優(yōu)質(zhì)水泥釘、射釘或膨脹螺釘)。 釘子固定玻纖土工格柵時(shí)，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結(jié)構(gòu)上，釘子可用錘擊或高壓射釘槍射入，再將格柵縱向拉緊并分段固定，每段長(zhǎng)度為2-5m。對(duì)于水泥混凝土路面，可按伸縮縫間距分段，鋼釘位置設(shè)入接縫處。要求格柵拉緊時(shí)玻纖縱橫向均處于挺直、張緊狀態(tài)。 固定時(shí)不能將釘子釘于玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖，固定后如發(fā)現(xiàn)釘子斷裂或鐵皮松動(dòng)，則必須予以重新固定。 使用膠輪壓路機(jī)碾壓（膠輪壓路機(jī)需有灑水裝置）。 為防止施工車輛將玻纖格柵和粘層油粘起來，或攤鋪機(jī)機(jī)輪出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，可在粘層油表面灑布石屑,石屑用量為3m3-5m3/1000m2。 大氣溫度低于10℃或路面潮濕時(shí)不得施工。 瀝青混合料加鋪層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應(yīng)注意施工車輛不得在已鋪設(shè)玻纖格柵的路面上急轉(zhuǎn)彎和急剎車。 (2)自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法 對(duì)舊瀝青混凝土路面或舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層時(shí)，要首先對(duì)舊路面進(jìn)行清掃，可用真空車或?yàn)⑺?，保證表面清潔干凈。然　　后進(jìn)行舊路面整平，也可先做20mm-30mm厚的瀝青混合料調(diào)平層。 噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。 采用專用攤鋪車,鋪設(shè)自粘式玻纖格柵,鋪設(shè)時(shí)應(yīng)平順、拉緊。 橫向搭接長(zhǎng)度宜為50mm-100mm，縱向搭接長(zhǎng)度宜為150mm-200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機(jī)運(yùn)行的方向一致。 使用膠輪壓路機(jī)碾壓（膠輪壓路機(jī)需有灑水裝置）。 鋪筑瀝青混合料加鋪層。 4、土工格柵增強(qiáng)基層及下層路基施工方法 玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)基層及下層路基均采用錨固法施工。具體施工方法同路面面層錨固法基本相同,但不需噴灑粘層油。鋪設(shè)面要求壓實(shí)、平整。符合相關(guān)規(guī)范要求。 沿路基橫向鋪設(shè)玻纖格柵，要求平順，拉緊，橫向兩端布設(shè)玻纖土工格柵的長(zhǎng)度要多出2-3m。 橫向兩端要放砂袋壓實(shí)。 縱向搭接寬度宜為80mm-100mm，以每段長(zhǎng)度為500mm用鐵皮和水泥釘錨固，或用鐵絲綁扎固定。 兩端玻纖格柵翻過壓實(shí)砂袋后，再用砂袋壓實(shí)玻纖格柵。 在48h之內(nèi)用砂平整，壓實(shí)，以免玻纖格柵被日光照射或雨水淋泡時(shí)間過長(zhǎng)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和道路交通量的日益增加，瀝青路面早期開裂現(xiàn)象作為瀝青路面主要病害之一越來越得到重視。許多高速公路使用不到三、四年，已開始大面積修補(bǔ)路面裂縫。目前我國合資興辦的土工合成材料生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)工藝也日益成熟，科研和施工單位對(duì)土工合成材料的材料特性、力學(xué)機(jī)理、施工方法等方面都研究出一些初步規(guī)律和一套比較成熟的施工工藝。鋼纖維、玻璃纖維、玻璃纖維土工格柵作為瀝青混合料的加筋材料，日益得到推廣和應(yīng)用。

減緩反射裂縫的措施。反射裂縫是由于舊面層在接縫或裂縫附近的位移，引起接縫或裂縫上方瀝青混凝土加鋪層內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)力集中所造成的，其包括因溫度和濕度變化而產(chǎn)生的水平位移以及因交通荷載作用而產(chǎn)生的豎向剪切位移。而根據(jù)國內(nèi)外理論，在舊混凝土板與加鋪層之間設(shè)置玻纖土工格柵加筋層可以使瀝青混凝土加鋪層底面的應(yīng)力或應(yīng)變因離開應(yīng)力集中的接縫或裂縫端部而降低，同時(shí)也可以改變加鋪層結(jié)構(gòu)的抗拉和抗剪切能力，從而可以有效減少由荷載、溫度、地基脫空等產(chǎn)生的不利影響和提高瀝青混凝土加鋪層的抗反射裂縫能力；且根據(jù)研究，在加鋪層底部加設(shè)土工格柵時(shí)，延緩反射裂縫的效果非常明顯。故本工程在加鋪層底部采用玻纖格柵作為加筋層面來作為減緩反射裂縫的措施。三、基層彎沿測(cè)量采用BZZ－100型、后軸重10t的標(biāo)準(zhǔn)車，5.4m的長(zhǎng)桿彎沉儀，每隔20m對(duì)拓寬范圍路面基層進(jìn)行彎沉測(cè)量。共測(cè)N＝90個(gè)點(diǎn)，平均彎沉為L(zhǎng)＝0.240 mm，均方差S＝5.28，計(jì)算代表彎沉為L(zhǎng)＝0.331mm。混土板測(cè)定點(diǎn)n＝28，平均彎沉為L(zhǎng)＝0.102mm，均方差為δ＝5.4，代表彎沉為L(zhǎng)＝0.195mm。其中＞0.10mm占34.60％，≥0.15mm占11.51％，≥0.20mm占7.70％，≥0.30mm占2.55％。以上結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求。四、鋪設(shè)土工格柵（一）路面鋪筑。由于舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進(jìn)行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對(duì)稱，要調(diào)整為路拱對(duì)中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，薄的為7cm，厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調(diào)平層。調(diào)平層鋪筑完后，再進(jìn)行面層的鋪筑。（二）土工格柵技術(shù)要求1．土工格柵厚度應(yīng)薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪；2．格柵網(wǎng)格尺寸應(yīng)為0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm；3．土工格柵抗拉強(qiáng)度應(yīng)選大值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強(qiáng)；4．伸長(zhǎng)率小于4％；5．含膠量大于等于20％；6．土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性－100至280攝氏度。（三）鋪筑土工格柵1．在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按0.5┧/┫噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m；2．在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時(shí)噴灑粘層乳化瀝青；3．在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時(shí)開始進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機(jī)在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。4．采用土工格柵鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工格柵。對(duì)不平整處，應(yīng)用攤桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工格柵用剪力裁開，然后將一側(cè)推平，涂刷瀝青，再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。5．一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設(shè)時(shí)土工格柵的搭接：縱向距離不小于15 cm，橫向距離不小于10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補(bǔ)灑20 cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面寬度20 cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。（四）鋪筑瀝青砼1．為了方便汽車在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動(dòng)土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉。2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強(qiáng)固定，并灑一層粘層瀝青。3．禁止汽車在土工格柵上剎車、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。4．當(dāng)土工格柵被汽車?yán)?，?yīng)立即用攤桿推平。5．用瀝青混凝土鋪機(jī)攤鋪瀝青混凝土路面。五、試驗(yàn)路檢測(cè)1.彎沉測(cè)定。試驗(yàn)路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車、5.4m長(zhǎng)桿彎沉儀，每隔50m測(cè)定混凝路面彎沉值。2.實(shí)側(cè)彎沉和平均彎沉L＝11.50 mm，均方差δ＝2.21，代表彎沉L?代＝15.14mm。3.按理論計(jì)算，在舊路上(δ＝0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計(jì)算彎沉到達(dá)0.24mm，增加一層土工格柵計(jì)算彎沉值能達(dá)到0.14mm，相當(dāng)于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明＞0.10mm的點(diǎn)占2.8％；≥0.15mm的點(diǎn)占2％，≥0.30點(diǎn)占1.1％。以上數(shù)據(jù)表明在瀝青混凝土中加設(shè)土工格柵作用明顯。