2016年以來，各地區(qū)、各按照、關于供給側結構性的決策部署，扎實推進重點領域化解過剩產能工作，累計壓減粗鋼產能1.5億噸以上，退出煤炭落后產能8.1億噸，淘汰關停落后煤電機組2000萬千瓦以上，均提前兩年完成“”去產能目標任務。  通知表示，要著力鞏固去產能成果。對2016年-2018年。
  新經濟副院長劉哲對日報表示，目前化解過剩產能已經進入鞏固階段，在做好“回頭看”和防止“死灰復燃”的同時，更重要的是深入推進產業(yè)轉型，產業(yè)結構，從“供給收縮”的思路轉為“需求驅動”的視角，供給質量，從根本上化解過剩產能。  通知表示，要深入推進鋼鐵產業(yè)結構，在控制產能總量的前提下，存量。嚴查不符合強制性標準和產業(yè)的鋼鐵落后產能，倒逼落后產能加快退出。鼓勵企業(yè)通過壓減、兼并重組、轉型轉產等途徑退出部分產能。  堅持上大壓小、增優(yōu)減劣，著力煤炭供給質量。對災害嚴重煤礦、30萬噸/年以下煤礦等加快分類處置，堅決退出達不到環(huán)保要求的煤礦，破除無效低效供給。
通知提出，要積極穩(wěn)妥推進煤電升級。充分發(fā)揮市場調節(jié)和宏觀調控作用，淘汰關停不達標落后煤電機組。

不能隨便撤銷。而事故救援則是由部門、社會救援力量、企業(yè)救援力量參與的活動，可以根據事故發(fā)展的情況，適時決定是否終止。  特別是當事故發(fā)生單位依靠自身力量或者借助鄰近救援隊伍，能夠控制災情，完成救援任務時，就沒必要參與事故救援。因此，部門的救援行為有時候并不是必須的。受益方不同。事故調查的目的是針對發(fā)生的事故，查清事故原因，提出防范措施和處理意見，為生產管理提供科學依據。
  根據事故調查的數據，對本地區(qū)防范類似事故作出決策，防止類似事故再次發(fā)生，當地生產管理水平，就事件本身而言，受益方是而不是企業(yè)。而救援本身對企業(yè)來說是一種止損行為，企業(yè)是受益方，因此應當對參與救援的隊伍和人員（無論是的或者是民間的）在救援活動中發(fā)生的損失給予補償，應當由被救援的事故發(fā)生單位支付相應的救援費用。  這也符合民法受益補償原則。綜上所述，事故調查費用不同于事故救援費用，不能簡單地將二者混為一談，更不能簡單地規(guī)定事故調查費用一律由事故發(fā)生單位承擔。事故調查費用該由誰承擔，應根據事故調查過程各自應當履行的責任和義務來確定，不能一概而論。
  一些部門的做法是值得借鑒的。2018年5月1日起實施的道路交通事故處理程序規(guī)定（令第146）規(guī)定：涉及事故調查的“檢驗、鑒定費用由交通管理部門承擔”“因扣留車輛發(fā)生的費用由作出決定的交通管理部門承擔”。  作為的規(guī)章，道路交通事故處理程序規(guī)定確立了主要由承擔調查費用的原則。生產事故的調查和道路交通事故的調查有很多相同之處，門的做法對應急管理部門正確處理生產事故調查費用，不失為良好的參照。  （單位：河南省鄭州市應急管理局）現行的生產法與2007年發(fā)布的生產事故報告和調查處理條例（493令）并沒有關于事故調查費用的具體條款，也未由地方作出規(guī)定。