以下是:安徽省合肥市發(fā)電機租賃的產品參數(shù)
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柴油發(fā)電機組自動化系統(tǒng)的優(yōu)勢
1、安徽合肥當?shù)厥须娮詣訖z測功能:在自動狀態(tài),通過外開關信號,對市電狀態(tài)自動長期檢測、安徽合肥當?shù)嘏袆e。一旦市電有故障、安徽合肥當?shù)厥щ姇r,機組隨即進入自動啟動狀態(tài);
2、安徽合肥當?shù)夭裼桶l(fā)電機組自動控制功能:當機組在自動狀態(tài)下,市電故障失電經系統(tǒng)3S確認,自動啟動機組并合閘投網、安徽合肥當?shù)毓╇姟?3、安徽合肥當?shù)?自啟動投網供電時間≤12S.當市電恢復正常后,經系統(tǒng)3S確認,機組自動跳閘退網,延時3分鐘,自動卸載停機,并進入下一個自動啟動的準備狀態(tài)。
4、安徽合肥當?shù)刈詣颖Wo功能:具有過載、安徽合肥當?shù)囟搪?、安徽合肥當?shù)馗咚疁亍不蘸戏十數(shù)氐陀蛪?、安徽合肥當?shù)厍冯妷?、安徽合肥當?shù)赜透邷?、安徽合肥當?shù)爻俦Wo、安徽合肥當?shù)刈詣犹l、安徽合肥當?shù)赝C功能;
5、安徽合肥當?shù)厥须?、安徽合肥當?shù)貦C組自動切換系統(tǒng)功能:該系統(tǒng)具有市電、安徽合肥當?shù)貦C組兩路電源自動切換供電的功能,主要實現(xiàn)市電與發(fā)電機組電源的自動切換。市電正常狀態(tài)下,系統(tǒng)具有市電優(yōu)先供電的功能,當市電失電時,系統(tǒng)能自動倒換之機組側,由機組向負載自動供電;當市電恢復正常時,系統(tǒng)能自動倒換至市電側,由市電向負載自動供電,具有市電優(yōu)先供電功能。
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請聽我說:柴油發(fā)電機組的歷史故事
如果用簡單方式看待歷史,那么組成歷史的僅僅包括年代、安徽合肥本地人名、安徽合肥本地故事三個要素。雖然時間跨度沖淡他的年代和故事,但他應該感到欣慰,因為至少他的名字得以流傳。魯?shù)婪颉さ屹悹?RudoflDiesel)一個永遠不會被忘卻的名字。
命運多篤的發(fā)明家
在科學史上,人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道,比如倫琴射線、安徽合肥本地青霉素、安徽合肥本地宇宙微波背景輻射等等。當然能有上述的成就固然可敬,但還有一種同樣可敬的人:他們在有生之年不斷探索,但成就卻不被世人承認,直到多年之后他們的成就才發(fā)揚光大。柴油機的發(fā)明者魯?shù)婪?狄賽爾就是這樣的一個人。
狄賽爾1858年出生在法國巴黎,他的父親是德國奧古斯堡的精制皮革制造商。成年之后,狄賽爾進入了德國的慕尼黑技術大學攻讀。就在他讀大學期間的1876年,德國人奧托研制成功了 臺4沖程煤氣發(fā)動機,這是法國技師羅夏內燃機理論 次得到實際運用。這一成就鼓舞了當時從事機械動力研究的許多工程師,這其中既包括后來汽車的發(fā)明者卡爾·奔馳和戈特利普·戴姆勒,也包括對機器動力十分有興趣的年輕人狄賽爾。
與致力于改造奧托發(fā)動機的奔馳和戴姆勒不同,狄賽爾的想法更為超前,他想完全舍去發(fā)動機中的點火系統(tǒng),靠壓縮空氣發(fā)熱,噴入燃料后自燃做功,這種方式完全區(qū)別于吸入燃氣混合氣點燃做功的方式,后人稱狄賽爾的原理為“壓縮式內燃機”原理。當然狄賽爾產生這樣的設想也并不是空穴來風,因為當時并沒有發(fā)明分電器和高壓點火線圈,點火裝置非常簡陋和不穩(wěn)定,狄賽爾想跳過這個技術障礙完全是可以理解的。不久,他在法國人約瑟夫·莫勒特(JosephMollet)發(fā)明的氣動打火機上找到了靈感,并堅持不懈的探索下去。
狄賽爾沒有料到,他的想法實現(xiàn)起來遠遠比發(fā)明點火系統(tǒng)復雜的多,他所遇到的 個就是燃料問題。常用的汽油非?;钴S,也非常容易點燃,但汽油卻不能適應有很高的壓縮比的壓燃式發(fā)動機,一旦把汽油霧化噴入含有高溫、安徽合肥本地高壓空氣的燃燒室,就會發(fā)生猛烈的敲缸甚至爆炸。舍去汽油是必然的,狄賽爾創(chuàng)造性把他的目標指向了植物油。經過一系列試驗,對于植物油的嘗試也失敗了,但他是 個把植物油料引入內燃機的人,因而近現(xiàn)代鼓吹“綠色燃料”者都把狄賽爾尊為鼻祖。
終燃料選擇鎖定在了石油裂解產物中一直未被重視的柴油上。柴油相對于汽油來說性質非常穩(wěn)定,比較難于點燃,同時柴油一旦點燃會冒出大量的黑煙,因而它又不能像煤油那樣用作照明。但柴油穩(wěn)定的特性卻恰恰適合于壓燃式內燃機,在壓縮比非常高的情況下柴油也不會出現(xiàn)爆震,這正是狄賽爾所需要的。經過近20年的潛心研究,狄賽爾終于在1892年試制成了 臺壓燃式內燃機,也就是柴油機。
這臺柴油機用汽缸吸入純空氣,再用活塞強力壓縮,使空氣體積縮小到15倍左右,溫度上升到500—700度,然后用壓縮空氣把霧狀柴油噴入汽缸,與缸中高溫純空氣混合,由于汽缸這是已經有了較高的溫度,因而柴油噴入后自行燃燒做功。1892年2月27日,狄賽爾取得了此項技術的 。
柴油機的 特點是省油,熱效率高,但狄賽爾初試制的柴油機卻很不穩(wěn)定,1894年,狄賽爾改進了柴油機并使其能運行1分鐘左右,盡管他的柴油機還并不穩(wěn)定,但狄賽爾卻迫不及待的把它投入了商業(yè)生產,因為他的競爭對手早在1886年就把汽油機安裝車輛上,而8年之后,汽油機汽車已經投入了商業(yè)運作。這位只了解技術并不了解商業(yè)運作的發(fā)明家犯下了一生中 的一次錯誤,他急于推向市場的20臺柴油機由于技術不過關,紛紛遭到了退貨,這不但給了他巨大的經濟負擔,更重要是影響了柴油機在公眾的印象,在隨后的幾年里幾乎沒有廠家或個人樂意裝配柴油機。沒有了資金來源又負債累累,這就使得狄賽爾的晚年陷入了極端貧困。1913年10月29日,55歲的狄賽爾獨自一人呆站在橫渡英吉利海峽的輪船甲板上,被巨浪卷入了大海(多數(shù)歷史學家認為狄賽爾是跳海自盡的)。為了紀念狄賽爾,人們把柴油發(fā)動機命名為Diesel。
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