時下鋼市處于時節(jié)性旺季，Q345B角鋼廠需求極端萎縮。北方的建筑工程項(xiàng)目已停工，螺紋鋼、線材、盤螺、圓鋼等建筑鋼材基本不再有消費(fèi)需求，市場整體需求持續(xù)萎縮，愈加重商家對后市看空的心態(tài)，鋼價加速下跌。同樣，機(jī)械制造、造船、家電、汽車等的冷熱軋板卷、中厚板等板材的下游行業(yè)，產(chǎn)銷情況不佳，有的行業(yè)增速明顯回落，對鋼材的需求進(jìn)入“低谷”。國內(nèi)中厚板價錢紛繁走跌。中美貿(mào)易戰(zhàn)再度拉開期現(xiàn)雙跌的局面，廢品材市場從上游坯料到長材、板材、管材均紛繁呈現(xiàn)走跌，中厚板市場也不例外，一線城市價錢快速走低，二三線城市價錢跟隨下移，鋼廠鎖價以及接單情況也在月度呈現(xiàn)下跌狀態(tài)。好在南北方價錢差大幅拉開，資源的有效流通緩和了市場價錢的探低，同時上游原料價錢全線上拉，以及外貿(mào)出口市場的總體向好，關(guān)于現(xiàn)貨市場構(gòu)成明顯的下方支撐，使得五月份價錢呈現(xiàn)緩跌狀態(tài)。近期南北市場之間的價錢差距有所擴(kuò)展。2015年元旦節(jié)后首周，北京市場的建筑鋼材價錢為2450元/噸~2580元/噸，而廣州市場的Q345B角鋼廠價錢則為2730元/噸~2960元/噸。南北市場的價差較大，加上市場需求持續(xù)萎縮，在這種狀態(tài)下，近期北方南下資源開端集中到貨。比如，廣州市場上周庫存增加近20萬噸，遠(yuǎn)超出市場承受才干；杭州市場的庫存增量也抵達(dá)4萬噸~5萬噸，市場整體供應(yīng)壓力加大，加之節(jié)后工地補(bǔ)貨告一段落，市場成交油膩，商家為爭取有限的銷量，紛繁降價出貨。值得一提的是，近期不只北方的建筑鋼材大批南下，板材亦參與“北材南下”行列。據(jù)運(yùn)營者在市場調(diào)研中控制的情況，近期熱軋板卷南北地域的價差超越100元/噸，吸收北方鋼廠加大南下力度。由于目前南方市場價錢是具有一定的優(yōu)勢，估量后期北方熱軋板卷現(xiàn)貨還會集中南下，這將加速華東、華南地域熱軋板卷市場價錢的下跌。進(jìn)入高溫、梅雨的六月份旺季鋼市，仍將面臨產(chǎn)量上升、庫存壓力、需求削弱以及市場疲態(tài)下的弱勢格局，而中美貿(mào)易戰(zhàn)陰霾下的現(xiàn)貨鋼市也將遭到期市的低迷拖累而繼續(xù)下探，因此，關(guān)于六月份的現(xiàn)貨鋼市而言，或有進(jìn)一步探低空間。而國內(nèi)Q345B角鋼廠市場受各企業(yè)協(xié)議后結(jié)影響，在訂單堅持上能夠維持一定的穩(wěn)定性，再加之原料的高企而支撐的成材本錢，估量探低空間相對有限。

我國千人汽車保有量為180多輛，剛達(dá)到全球平均數(shù)，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)500輛~800輛的水平。建筑，汽車等行業(yè)雖難以拉動鋼材需求總量持續(xù)增加，但仍將支撐國內(nèi)鋼材需求保持較高水平。同時，這些行業(yè)自身也在加快轉(zhuǎn)型升級，如汽車輕量化，鋼結(jié)構(gòu)建筑增多等趨勢，對鋼鐵材料的質(zhì)量性能，品種結(jié)構(gòu)等提出新要求，將促進(jìn)企業(yè)加快產(chǎn)品升級，提高服務(wù)水平。
創(chuàng)歷史新高，占的53.3%，其中9.4億噸用于國內(nèi)消費(fèi)。受疫情影響，國內(nèi)鋼材需求出現(xiàn)下降，但傳統(tǒng)剛性需求還在，部分領(lǐng)域還存在短板弱項(xiàng)，仍有潛力可挖。目前，我國基礎(chǔ)設(shè)施總體水平同發(fā)達(dá)相比還有較大差距，傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的鋼材需求還有增長空間，推進(jìn)京津冀，長三角，珠三角等城市群和雄安新區(qū)，長江經(jīng)濟(jì)帶，粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域協(xié)同合作一體化發(fā)展與建設(shè)，將持續(xù)拉動鋼材需求，適應(yīng)疫情防控需要的公共衛(wèi)生設(shè)施。一是國內(nèi)傳統(tǒng)鋼材需求仍將處于較高水平。2019年我國粗鋼產(chǎn)量9.96億噸物資儲備體系建設(shè)也將產(chǎn)生一定的鋼材需求。另外。
隨著貿(mào)易摩擦增多和我國勞動力成本的上升，出現(xiàn)了部分發(fā)達(dá)鼓勵制造業(yè)回歸本國，或?qū)⒃谖覈闹圃旎剞D(zhuǎn)移至東南亞等勞動力成本較低地區(qū)的趨勢。在疫情的沖擊下，這種逆全球化態(tài)勢更加明顯。3月4日，中央局常務(wù)委員會會議強(qiáng)調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。與傳統(tǒng)基建能夠快速有效拉動固定資產(chǎn)投資相比，新型基建更具科技特征，將為我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動能。新型基建在拉動鋼材市場需求的同時。二是新興產(chǎn)業(yè)需求帶來新的機(jī)遇。近年來更重要的作用在于改造包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈水平，進(jìn)一步催生新模式，新業(yè)態(tài)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，使制造業(yè)更加智能，競爭力更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作更加緊密，從而保持和鞏固我國在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，降低疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和影響，穩(wěn)定鋼材市場需求。
鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展仍有很多問題需要解決，如產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾基本解決但還不穩(wěn)固，階段性，結(jié)構(gòu)性過剩矛盾仍然突出且長期存在，兼并重組推進(jìn)困難，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，原始創(chuàng)新投入不足，中高端產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高，鋼鐵主要生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境制約越來越強(qiáng)等。近期在疫情影響下，較高水平的產(chǎn)能釋放與階段性的實(shí)際消費(fèi)下降之間的矛盾凸顯，鋼材價格下跌，行業(yè)效益下滑，侵蝕了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利。
理性應(yīng)對新老矛盾疊加，堅持走高質(zhì)量發(fā)展道路近年來，鋼鐵行業(yè)深入貫徹落實(shí)中央，的決策部署，以化解過剩產(chǎn)能為突破口，卓有成效地推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，取得了舉世矚目的成就。疫情期間，鋼鐵行業(yè)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，充分發(fā)揮國民經(jīng)濟(jì)“壓艙石”的作用，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供了重要的原料支撐。鋼鐵行業(yè)展現(xiàn)出的抗風(fēng)險能力，得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，也得益于鋼鐵行業(yè)多年來積累的產(chǎn)業(yè)鏈相對完整，市場化程度較高。二技術(shù)自主性較強(qiáng)等優(yōu)勢。但也要看到一些鋼鐵產(chǎn)能項(xiàng)目借穩(wěn)投資之機(jī)上馬，繼續(xù)走粗放式擴(kuò)張老路。在市場需求下降的背景下，新老問題交織，矛盾更加凸顯，調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式任務(wù)更加迫切。
維護(hù)市場穩(wěn)定。鋼鐵生產(chǎn)是典型的熱態(tài)連續(xù)生產(chǎn)流程，疫情期間大部分鋼鐵企業(yè)維持著生產(chǎn)順行。一季度，全國生鐵和粗鋼產(chǎn)量同比分別增長2.4%，1.2%，產(chǎn)能利用率保持在90%左右。同時，建筑，機(jī)械，汽車，家電等下業(yè)開工率大幅下降，合同訂單減少。產(chǎn)量增長，需求下降，加上交通運(yùn)輸受限，致使鋼材庫存不斷累積。3月以來，隨著物流暢通，市場恢復(fù)，鋼材庫存已連續(xù)6周下降。(一)警惕供需失衡由3月初的4162萬噸下降至4月中旬3459萬噸。總體來看，用鋼行業(yè)復(fù)產(chǎn)率遠(yuǎn)未達(dá)到往年正常水平，機(jī)械，汽車，船舶等行業(yè)產(chǎn)能利用率徘徊在60%左右，建筑業(yè)開復(fù)工率僅為85%，市場實(shí)際消費(fèi)不及預(yù)期，而鋼廠生產(chǎn)強(qiáng)度保持較高水平，鋼材庫存持續(xù)高位運(yùn)行，去庫存進(jìn)程將比以往年份明顯緩慢。