采用掃描電鏡和低溫沖擊錳礦和細(xì)晶石與其它礦物組成的礦物連生體存在分選差異,主要體現(xiàn)在連生體類型和包裹與被包裹體粒徑比上。在磁力場(chǎng)中,磨礦細(xì)度的改變,影響細(xì)晶石在磁選中的走向,磨礦細(xì)度過小或過大將會(huì)影響磁選精礦中鉭鈮錳礦和細(xì)晶石的粒度。上述研究結(jié)論是對(duì)以往鉭鈮礦分選認(rèn)識(shí)的優(yōu)化與提高,可為鉭鈮礦物精細(xì)化分選提供理論參考。在重/磁力場(chǎng)中,進(jìn)入粗精礦的鉭鈮錳礦和細(xì)晶石解離度通常較高,且粒度較粗主要分布0.045~0.150 mm,未解離的鉭鈮錳礦和細(xì)晶石主要和鈉長(zhǎng)石、石英、鉀長(zhǎng)石和鋰云母等礦物連生,連生類型主要為毗鄰型;進(jìn)入中礦的鉭鈮錳礦和細(xì)晶石解離度稍低,大部分未解離的鉭鈮錳礦和細(xì)晶石主要和鈉長(zhǎng)石、石英、鉀長(zhǎng)石和鋰云母等礦物連生,連生類型主要為包裹型,鉭鈮錳礦包裹與被包裹體粒徑比大于20,細(xì)晶石包裹與被包裹體粒徑比小于45號(hào)冷軋鋼板65錳冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板N

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場(chǎng)需求。本文結(jié)合耐磨先進(jìn)材料,針對(duì)傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強(qiáng)度原則確定了高強(qiáng)度耐磨板的設(shè)計(jì)厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對(duì)車廂進(jìn)行有限元建模及邊界條件、載荷進(jìn)行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計(jì)算對(duì)比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強(qiáng)度和剛度。本文對(duì)工程樣車進(jìn)行跟蹤、測(cè)量。實(shí)踐表明,通過模擬仿真設(shè)計(jì)的車廂使用性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

 對(duì)一種含Nb中碳合金鋼進(jìn)行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對(duì)淬火態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結(jié)合力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果,利用OM,SEM,TEM和XRD對(duì)處于不同處理狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼進(jìn)行顯組織表征,研究觀組織演變對(duì)力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明,TMCP狀態(tài)的實(shí)驗(yàn)鋼綜合力學(xué)性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細(xì)化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細(xì)化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時(shí)包含少量相變孿晶.