此外，因第二屆全國青年運(yùn)動(dòng)會(huì)即將在山西舉行，代縣周邊將進(jìn)行大面積的道路修繕工作，必將造成公路運(yùn)輸緊張， 管控也會(huì)更加嚴(yán)格，內(nèi)礦供應(yīng)難以放量。

實(shí)際上，春節(jié)過后，3月末一些鋼廠對(duì)鐵礦石進(jìn)行了大規(guī)模補(bǔ)庫，厚壁鍍鋅方管隨后轉(zhuǎn)為隨用隨采，當(dāng)前庫存基本處于中等水平，不再主動(dòng)補(bǔ)充庫存。一德期貨煤焦專業(yè)委員會(huì)投研總監(jiān)竇洪真認(rèn)為，現(xiàn)貨供應(yīng)偏緊節(jié)奏未變，但鋼廠對(duì)于限產(chǎn)和高價(jià)格仍有擔(dān)憂，后期總體會(huì)按需補(bǔ)庫。

在鐵礦石價(jià)格上漲的背景下，山西地區(qū)鋼廠對(duì)廢鋼的利用情況如何呢？相關(guān)人士對(duì)記者表示，山西鋼廠的廢鋼主要來自周邊及南方區(qū)域，目前很多企業(yè)的廢鋼使用比例已經(jīng)逐步下調(diào)。竇洪真稱，目前因價(jià)格抬升及運(yùn)距較長(zhǎng)，使用廢鋼對(duì)于企業(yè)來說并不劃算，廢鋼使用占比已經(jīng)下降至13%—15%的水平，高爐基本不添加廢鋼。

記者24日從攀鋼有關(guān)部門獲悉，今年以來，攀鋼確保連鑄資源優(yōu)先流向鋼軌，千方百計(jì)做大鋼軌產(chǎn)量。上半年，鋼軌整體產(chǎn)量超額完成進(jìn)度目標(biāo)，創(chuàng)歷史同期 紀(jì)錄，其中，出口鋼軌同比增長(zhǎng)近30%，道岔軌同比增長(zhǎng)超過40%。針對(duì)今年出口鋼軌任務(wù)重，道岔軌、槽型軌等難軋品種合同多的實(shí)際，攀鋼狠抓鋼軌制造工序銜接，強(qiáng)化全流程成本控制，動(dòng)態(tài)調(diào)整連鑄方坯資源優(yōu)先流向鋼軌制造，從煉鋼、軋制、檢驗(yàn)到發(fā)貨，實(shí)行精細(xì)化管理。圍繞建設(shè)世界 鋼軌品牌目標(biāo)，攀鋼釩和研究院成立了鋼軌技術(shù)攻關(guān)組，從鋼軌軋制工藝優(yōu)化、軋鋼技術(shù)裝備改造升級(jí)等方面進(jìn)行攻關(guān)。

通過加快鋼軌產(chǎn)線數(shù)字化建設(shè)，推動(dòng)兩化融合，了鋼軌產(chǎn)線智能制造水平，實(shí)現(xiàn)大方坯軋制鋼軌新突破。

低硫主焦煤采購存在一定難度，高硫主焦煤采購較為順暢，噸焦利潤在200元左右，加之當(dāng)前限產(chǎn)影響較小，焦企開工率處于高位，但對(duì)后期環(huán)保政策有一定擔(dān)憂。

竇洪真認(rèn)為，焦化廠目前有一部分焦炭庫存，但沒有更多余量，前期產(chǎn)品漲價(jià)后已經(jīng)將5月庫存基本清掉。此次調(diào)研的各大焦化廠目前庫存均偏低，沒有庫存壓力。排產(chǎn)主要按照下游長(zhǎng)協(xié)用量來確定，并且自身大棚和筒倉數(shù)量有限，銷售方面基本沒有貿(mào)易商的采購額度，主要直供華北等地鋼廠，均為多年的長(zhǎng)協(xié)用戶。

“山西焦企利潤在300—400元/噸，利潤率近20%?！备]洪真告訴記者，受利潤水平較好驅(qū)動(dòng)，焦化廠生產(chǎn)積極性較高。