已有90%以上的集裝箱在國(guó)內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國(guó)新興時(shí)，完全依賴從國(guó)外進(jìn)口鋼材和半成品，在國(guó)內(nèi)組裝。到2001年正是由于寶鋼成功開(kāi)發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國(guó)產(chǎn)化。
顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過(guò)多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。
以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來(lái)的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。
但此問(wèn)題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問(wèn)題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。稀土含量正逐步提高通過(guò)多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問(wèn)題，導(dǎo)致檢測(cè)出的稀土量不足。對(duì)于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯庫(kù)存。
稀土的加入是否對(duì)鋼鐵耐腐蝕性能有促進(jìn)也存在爭(zhēng)議，因此，鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進(jìn)而有效的手段。硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量首先要解決的問(wèn)題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高雖然經(jīng)過(guò)努力。

耐候鋼行業(yè)調(diào)研是開(kāi)展一切咨詢業(yè)務(wù)的基石為客戶提供深度的耐候鋼行業(yè)市場(chǎng)研究報(bào)告行業(yè)的市場(chǎng)容量，行業(yè)成長(zhǎng)空間和盈利空間，行業(yè)演變趨勢(shì)，行業(yè)的成功關(guān)鍵因素，進(jìn)入退出壁壘，上下游關(guān)系等。開(kāi)始采用鎳和鉻等元素仿制國(guó)外耐大氣腐蝕鋼。武鋼與有關(guān)科研院所從1965年起選擇了19種含銅鋼及含稀土，鈦，錳等元素的低合金鋼。4]。我國(guó)開(kāi)發(fā)耐候鋼品種起步較晚，1961年鞍鋼開(kāi)始研制16MnCu鋼，結(jié)合國(guó)內(nèi)資源特點(diǎn)研制了一批含銅，磷，鈦及稀土等元素的耐候鋼。1969年武鋼，科學(xué)研究院。如英國(guó)降低磷含量提高錳量的BS968鋼，降低磷量加入鈦的有的HM鋼，降低磷量提高硅量的有的10CrSiNiCu鋼等，日本的JISSMA41系列鋼是采用降磷提錳。