鋰電池的結構 鋰電池回收在結構上主要有五大塊：正極、負極、電解液、隔膜、外殼與電極引線。 目前較為常用的鋰電池材料有鈷酸鋰、鎳酸鋰以及錳酸鋰。用得較多的材料是鈷酸鋰，循環(huán)性能好，制造也方便，缺點是鈷化合物價格較貴。 鎳酸鋰的因為性質不穩(wěn)定，制造困難，通常用得較多的是鈷酸鋰摻雜鎳的化合物，又稱鎳鈷酸鋰。錳酸鋰也是非常好的材料，在高溫下錳酸鋰的衰減比較快等諸多原因，目前應用多數(shù)還停留在實驗室階段。 鋰電池的結構主要分卷繞式和層疊式兩大類。液態(tài)鋰電池采用卷繞結構，聚合物鋰電池則兩種都有。卷繞式將正極膜片、隔膜、負極膜片依次放好，卷繞成圓柱形或扁柱形。層疊式則將正極、隔膜、負極、隔膜、正極這樣的方式多層堆疊。將所有正極焊接在一起引出，負極也焊成一起引出

鋰電池回收技術主要分為廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術、廢舊三元電池回收技術。廢舊磷酸鐵鋰電池回收技術是以廢舊磷酸鐵鋰電池為原料經放電、拆解破碎、酸浸、除雜等工序制備氯化鋰溶液，后進入氯化鋰生產系統(tǒng)制備無水氯化鋰、電池級碳酸鋰、氫氧化鋰等產品；廢舊三元電池回收技術以廢舊三元鋰電池為原料，經放電、初破碎、粉選、酸浸、除雜、沉鋰等工序得到鎳鈷錳凈化液；鎳鈷錳凈化液經共沉淀、壓濾分離、干燥等工序步驟制備三元前驅體，生產過程對萃取劑及副產物進行分離，減少了物耗，提高了資源的回收率，降低了三廢處理成本。鋰電池回收市場發(fā)展趨勢2017年，全球新能源汽車總銷量超過了142萬輛，累計銷售突破了340萬輛。截至2017年底，我國新能源汽車累計銷量達到180萬輛，在全球累計銷量中超過50％。其中2017年新能源汽車銷售77．7萬輛，同比增長53．3％。其中，純電動汽車銷售65．2萬輛，同比增長59．6％。動力電池壽命一般為5~8年。隨著我國新能源汽車的產量和保有量不斷攀升，動力電池將在2020年左右達到報廢小高峰。據(jù)統(tǒng)計，從2002~2006年我國廢舊鋰離子電池報廢數(shù)量大約為200~500噸/年，預計到2020年，全球鋰離子電池報廢量為32.2GWh，約50萬噸，其中我國累計鋰離子電池報廢量為12~20萬噸，這些報廢的電池應該如何處置已成為一個不容小覷的問題。一方面，廢舊鋰離子電池含有多種有害物質，如有機溶劑，重金屬和有毒氣體。另一方面廢舊鋰離子電池的正極材料，通常含有鋰、鈷、鎳、錳及鐵、鋁等有價金屬元素。規(guī)模龐大的動力鋰電池市場伴生的將是鋰電池回收和下游梯次利用行業(yè)機遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環(huán)境污染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。根據(jù)測算，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2018年開始爆發(fā)，2018年達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億。因此，開展廢舊鋰電池回收技術研究意義重大，一方面可以解決廢舊鋰電池導致的環(huán)境污染問題；另一方面可以回收鋰、鎳、鈷、錳等有價金屬元素，實現(xiàn)資源綜合循環(huán)利用，緩解鋰資源緊張局面。