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鋼帶又稱帶鋼,實際上是窄而長的樞板,其寬度一般不超過300毫米。生產(chǎn)中,凡成卷供應的鋼板都稱為鋼帶,其寬度已沒有什么限制。鋼帶與鋼板相比,具有尺寸精度高、表面質(zhì)量好,特別是便于加工使用等優(yōu)點。廣泛用作生產(chǎn)焊接鋼管、冷彎型鋼的坯料,也常用于制造自行車車架、輪圈、卡箍、墊圈、彈簧片、鋸條、刀片等。
焊接鋼管用鋼帶是制造常用的直縫焊接鋼管的熱軋、冷軋鋼帶,包括經(jīng)縱剪的熱軋、冷軋鋼帶。
優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼帶是用于制造機械零件、結(jié)構(gòu)件等制品的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼帶。冷軋鋼帶可軋得比熱軋鋼帶薄得多,井有較高的尺寸精度和較高的強度,用較薄的冷軋鋼帶代替較厚的熱軋鋼帶用于同一用途,一般可節(jié)約鋼材30%左右,優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼帶按制造精度可分為普通精度的鋼帶(代號“P”)、寬度精度較高的鋼帶(代號“K”)、厚度精度較高的鋼帶(代號“H”)、寬度和厚度精度較高的鋼帶(代號“KH”)。按材料狀態(tài)分為冷硬鋼帶和退火鋼帶。冷硬鋼帶有較高的強度,適于經(jīng)剪裁下料后不再進行彎曲,卷邊、沖壓等加工直接使用,而要求有一定強度的零件或構(gòu)件,退火鋼帶有良好的塑性和韌性,適于需要進行一定的加工變形而對強度要求不高的零件或結(jié)構(gòu)件。
焊接鋼管用鋼帶是制造常用的直縫焊接鋼管的熱軋、冷軋鋼帶,包括經(jīng)縱剪的熱軋、冷軋鋼帶。
優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼帶是用于制造機械零件、結(jié)構(gòu)件等制品的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼帶。冷軋鋼帶可軋得比熱軋鋼帶薄得多,井有較高的尺寸精度和較高的強度,用較薄的冷軋鋼帶代替較厚的熱軋鋼帶用于同一用途,一般可節(jié)約鋼材30%左右,優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋鋼帶按制造精度可分為普通精度的鋼帶(代號“P”)、寬度精度較高的鋼帶(代號“K”)、厚度精度較高的鋼帶(代號“H”)、寬度和厚度精度較高的鋼帶(代號“KH”)。按材料狀態(tài)分為冷硬鋼帶和退火鋼帶。冷硬鋼帶有較高的強度,適于經(jīng)剪裁下料后不再進行彎曲,卷邊、沖壓等加工直接使用,而要求有一定強度的零件或構(gòu)件,退火鋼帶有良好的塑性和韌性,適于需要進行一定的加工變形而對強度要求不高的零件或結(jié)構(gòu)件。


未來,正途鋼材(廣西省分公司)將加大科技創(chuàng)新力度,提高產(chǎn)品市場競爭實力,擴大規(guī)模,促進企業(yè)快速發(fā)展,逐漸向著精細化、集約化、國際化發(fā)展方向邁進。致力于 Q235B熱軋槽鋼產(chǎn)品綜合服務(wù)生產(chǎn)商。創(chuàng)企業(yè),樹品牌,振興民族工業(yè)為己任,竭誠歡迎海內(nèi)外客商前來洽談業(yè)務(wù)。



十年來,馬鋼在熱軋H型鋼生產(chǎn)領(lǐng)域里,堅持創(chuàng)新發(fā)展,在開拓市場、生產(chǎn)工藝集成創(chuàng)新、品種開發(fā)等方面都取得了顯著成績。在面對進一步自主創(chuàng)新的關(guān)鍵時期,我們有必要系統(tǒng)地對以往的工作加以總結(jié),并通過廣泛收集國內(nèi)外熱軋H型鋼的技術(shù)進步和產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗,以求記錄熱軋H型鋼技術(shù)的發(fā)展歷程和取得的經(jīng)驗,以便更好地完成 科技支撐計劃項目“節(jié)約型建筑用鋼產(chǎn)品開發(fā)及應用研究”及其成果的。
現(xiàn)代建筑用鋼技術(shù)發(fā)展趨勢:自20世紀30~50年代歐美等先進 建筑行業(yè)率先使用鋼結(jié)構(gòu)起,現(xiàn)代建筑用鋼的發(fā)展進入了全新的時代,他們借助于各種設(shè)計軟件、規(guī)范、標準等成熟技術(shù),使用高性能鋼材、焊材、連接件等相關(guān)材料,形成了專業(yè)化、現(xiàn)代化的建筑用鋼系統(tǒng)技術(shù)。這些技術(shù)包括新型節(jié)約型建筑用鋼的開發(fā)、鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計制作與建筑施工技術(shù)等,從而促使了建筑商和冶金工程師對接受和選擇鋼結(jié)構(gòu)形成了廣泛而深刻的共識,推動了國際建筑用鋼的快速發(fā)展。而鋼鐵業(yè)在開發(fā)和生產(chǎn)建筑用鋼方面形成的豐富經(jīng)驗和強大的研發(fā)能力,更為建筑領(lǐng)域中采用新型建筑用鋼提供了便利和優(yōu)勢,而目前正在將注意力集中在為滿足現(xiàn)代環(huán)保和資源利用領(lǐng)域?qū)ㄖ娩撛诠?jié)約方面的新的、更高的要求而開展研究。
現(xiàn)代建筑用鋼技術(shù)發(fā)展趨勢:自20世紀30~50年代歐美等先進 建筑行業(yè)率先使用鋼結(jié)構(gòu)起,現(xiàn)代建筑用鋼的發(fā)展進入了全新的時代,他們借助于各種設(shè)計軟件、規(guī)范、標準等成熟技術(shù),使用高性能鋼材、焊材、連接件等相關(guān)材料,形成了專業(yè)化、現(xiàn)代化的建筑用鋼系統(tǒng)技術(shù)。這些技術(shù)包括新型節(jié)約型建筑用鋼的開發(fā)、鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計制作與建筑施工技術(shù)等,從而促使了建筑商和冶金工程師對接受和選擇鋼結(jié)構(gòu)形成了廣泛而深刻的共識,推動了國際建筑用鋼的快速發(fā)展。而鋼鐵業(yè)在開發(fā)和生產(chǎn)建筑用鋼方面形成的豐富經(jīng)驗和強大的研發(fā)能力,更為建筑領(lǐng)域中采用新型建筑用鋼提供了便利和優(yōu)勢,而目前正在將注意力集中在為滿足現(xiàn)代環(huán)保和資源利用領(lǐng)域?qū)ㄖ娩撛诠?jié)約方面的新的、更高的要求而開展研究。


船體結(jié)構(gòu)用鋼板是用于制造遠洋、沿海和內(nèi)河航區(qū)船舶船體、甲板等的鋼板。船舶工作條件較惡劣,特別是在大風浪時受力狀態(tài)極為復雜,承受著轉(zhuǎn)大的沖擊和交變負荷,有的還要在低溫地區(qū)航行;船舶外殼要受到海水的化學腐蝕、電化學腐濁以及海生物、生物的腐蝕作用。特別是船舶的龍骨、水線部位、主甲板邊板、船尾部位受到的腐蝕更為嚴重,船舶形狀及其加工方法很復雜,在制造過程中,鋼板需經(jīng)放樣、成型(剪裁、冷彎、熱彎、水火彎板等)、焊接、矯正、分段焊接、整體裝配等工藝操作。對般體用鋼關(guān)鍵性的性能要求是必須有良好的韌性。此外,還要求具有較高的強度,良好的咐蝕性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面質(zhì)量。為了保證船體結(jié)構(gòu)用鋼的質(zhì)量,提高材料韌性,其化學成分的突出特點是錳碳比較高,一般要求Mn/C在2.5以上,對碳含量也有嚴格的要求,并應由船檢部門認可的鋼廠生產(chǎn)。



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