美國《普林斯頓報告》和我國石化等各個行業(yè)的實踐為我們鋼管業(yè)發(fā)展方向樹立了一種觀察標(biāo)桿，啟示我們:中國今后發(fā)展無縫鋼管和發(fā)展焊管都應(yīng)當(dāng)向技術(shù)高層次方向發(fā)展。無縫化鋼管依據(jù)成型方式不同分為無縫鋼管、焊接鋼管和熱擴(kuò)管等幾類。無縫鋼管執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《低中壓輸送流體用無縫鋼管》(GB/T8163-1999)，是指利用柱狀鋼坯加熱，模具穿孔方式生產(chǎn)的熱軋鋼管和利用冷拔機(jī)組將原管拉伸方式生產(chǎn)的冷拔鋼管。該類鋼管特點為管徑大、直度好、壁厚大、產(chǎn)量低、耗能大、成本高、長度10米左右且非定尺，另外一個重要特征是所有鋼管均有偏壁現(xiàn)象，即壁厚不均勻,偏差較大。 焊接鋼管目前根據(jù)焊縫形式不同分為直縫焊接鋼管、螺旋焊接鋼管兩種，直縫焊接鋼管就焊接工藝不同又分為直縫電阻焊鋼管（ERW）和直縫埋弧焊鋼管（LSAW），執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《低壓流體輸送用焊接鋼管》(GB/T3091-2001)，焊接鋼管均是利用軋輥等模具將帶鋼延圓形漸開線逐步卷為圓形，再通過埋弧、電阻等不同焊接方式焊接成型生產(chǎn)的鋼管。該成型方式的特點是產(chǎn)品產(chǎn)量高、成本低、耗能小、長度可以達(dá)16米且可以定尺、直徑及壁厚可良好控制，缺點主要是目前國內(nèi)鋼管生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)落后，導(dǎo)致焊縫部分強(qiáng)度不足，壁厚一般國內(nèi)無法做厚。

加使鋼管 ，帶來不僅僅是好處，也有很多壞處。比如說增加了管道 之后，管道自身重量，肯定又會有著一定增加。當(dāng)整體車身重量，有了一定增加之后，這對于自行車速度來說，肯定會帶來很大影響。 　　針對目前企業(yè)發(fā)展所需，無縫鋼管一步步走到了人們生活中，現(xiàn)在不管是在建筑中還是在人們?nèi)粘Ｉ钪卸汲？吹綗o縫鋼管，無縫鋼管還可以被作在工業(yè)農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，可以說多方面性能優(yōu)勢讓無縫鋼管很受歡迎，在提倡使無縫鋼管 召之下，無縫鋼管只會浴? 　　自從19召開以來，狠下力度，只要有污染無縫鋼管廠，一律停工檢修，達(dá)標(biāo)之后方可生產(chǎn)。這樣做從短期來看是制約了我們生產(chǎn)進(jìn)度，但這是順中國可持續(xù)發(fā)展觀而做決定。時是需要進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)也要發(fā)展，但是如果想要取得長足發(fā)展

金剛石巖芯鉆探用無縫鋼管是用于金剛石巖芯鉆探的鉆桿、巖心桿、套管的無縫鋼管。 石油鉆探管是用于石油鉆探兩端內(nèi)加厚或外加厚的無縫鋼管。鋼管分車絲和不車絲兩種，車絲管用接頭聯(lián)結(jié)，不車絲管用對焊的方法與工具接頭聯(lián)結(jié)。 船舶用碳鋼無縫鋼管是制造船舶I級耐壓管系、Ⅱ級耐壓管系、鍋爐及過熱器用的碳素鋼無縫鋼管。碳素鋼無縫鋼管管壁工作溫度不超過450℃，合金鋼無縫鋼管管壁工作溫度超過450℃。 汽車半軸套管用無縫鋼管是制造汽車半軸套管及驅(qū)動橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無縫鋼管。 柴油機(jī)用高壓油管是制造柴油機(jī)噴射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無縫鋼管。